Örök dilemma az elektromos motor vagy robogó kiválasztásánál, hogy a mindennapi közlekedéshez pontosan mekkora hatótávra is lesz szüksége a tulajdonosnak. Elvégre a nagyobb akkumulátorokkal felszerelt gépek nehezebbek, drágábbak, így az lenne a legjobb megoldás, ha mindenki eldönthetné: könnyebb és olcsóbb vagy nagyobb aksis változatot szeretne az adott típusból? Úgy tűnik, az egyik gyártó frappáns választ adott a kérdésre…
Idén tavasszal több újdonságot is bemutatott a NIU, így néhány típushoz – akár korábban vásárolt, használt motorokhoz is – elérhetővé vált a navigációként használható műszeregység, sőt megannyi 2026-os modell megkapta az ütközésre figyelmeztető hátsó radart, valamint a városi közlekedésben oly fontos ABS-t is. Ám a legfontosabb hír, hogy az egységesített akkuplatform révén immáron utólag is bővíthető az akkumulátorkapacitás, azaz bátran kinézhetsz egy kedvező árú alapmodellt, ami a második – vagy harmadik – aksi behelyezésével még sokoldalúbbá válik.
Bővíthető akkumulátor a NIU új robogóiban
Az átlagos ingázó napi 10-20 kilométert használja a robogóját, de a tervezők gondoltak azokra is, akik az elővárosokból, akár 30-40 kilométerről járnak be a munkahelyükre.
Rendben, egy átlagos, 60-80 km-es hatótávú robogó éppen alkalmas erre, de a gyakorlatban elég problémás, ha minden nap teljesen lemerült akkumultorral kell hazaérnie a motorosnak. Erre nyújt hatékony megoldást, hogy idén már több NIU modell elérhető egy-, két- és háromakksis kivitelben, így mindenki megtalálhatja a neki ideális teljesítményű, végsebességű és hatótávú gépet.
Az első ilyen típus az NQiX 150 segédmotor, mely az EU-s szabályoknak megfelelően 45 km/óra végsebességű, a csúcsteljesítménye közel 4 kW, és egy aksival 50-60, míg dupla teleppel 100-110 kilométert tud töltés nélkül. A tavaly rangos díjat elnyert NQiX 150 más tekintetben is megújult, hiszen a 2026-os változat már ABS-es, hátsó radarral felszerelt, és ezen is elérhető a már említett, műszeregységbe integrált navigáció. Az idén szintén megújult NQi család is bővíthető teleppel érkezik: az ugyancsak L1e, azaz segédmotor kategóriájú robogó egy akkumulátorral 60-70, míg kettővel 120-130 kilométeres hatótávra képes. Ez kiemelkedő érték a géposztályban, különösen, hogy az NQi Sport a korábbi 1,8 helyett már 3,8 kW csúcsteljesítményű, azaz sokkal dinamikusabb is elődjénél.
Töltés nélkül 130 kilométer egy A1-es robogóval?
Ha neked a sportosság és az élményfaktor legalább olyan fontos, mint a csekély fenntartási költség, akkor az NQiX 500 a te motorod. Miként tesztünkből is kiderült, az A1 vagy B125/A1B jogsival vezethető erőgép a 250-es, 300-as benzinesekkel is tartja a lépést, végsebessége – a roppant hasznos Boost funkcióval – közel 130 km/óra, ám ez azzal jár, hogy legfeljebb 80-90 kilométer tud a gyakorlatban két töltés között.
Nos, idén a 9,9 kW-os csúcsteljesítményű NQiX 500 már három teleppel is megrendelhető, amivel a hatótáv 120-130 kilométerre nő, vagyis ha a munkahelyeden is tudod tölteni, akkor kompromisszumok nélkül motorozhatsz naponta legalább 200 kilométert. Ez kézzelfogható anyagi előny azoknak, akik tényleg sokat használják robogójukat, esetleg azzal is dolgoznak, hiszen napi száz kilométer ingázás egy ötliteres fogyasztású benzines motorral havi százezer forintba kerül, az elektromos vetélytárssal pedig 10-12 ezerbe.
Érdekes megfigyelni, hogy milyen gyökeres változáson ment át az AM-es és A1-es robogók kategóriája az elmúlt tíz évben. Míg 2016-ban a benzinesek uralták a géposztályt, és csak néhány elektromos kihívó akadt, ma már pont az utóbbiak készülnek a teljes hatalomátvételre. Ez olyannyira átírta az erőviszonyokat, hogy például a világ vezető motorkerékpár-gyártójaként ismert Honda nemes egyszerűséggel megszüntette az 50 köbcentis robogók gyártását. Azért döntött így a vállalat vezetése, mert korábban a japán gyártók még évi kétmillió új robogót értékesítettek, ám ez mára százezer darab alá (!) csökkent, mivel a legkisebb géposztályban már gyakorlatilag semmilyen hátránya nincs az elektromos modelleknek a benzinesekkel szemben. Árban versenyképesek az amperfalók, a gyorsulásuk messze felülmúlja a benzinesekét, és a fenntartási költségük is sokkal csekélyebb.
Látva az új A1-eseket, ebben a géposztályban is egyenrangú felek az elektromosok, hiszen már 150 kilométeres hatótávú e-robogók hódítanak Európában is, melyek gyorsulás és végsebesség tekintetében egyaránt túltesznek a benzines 125-ösökön.