Idén a Datahouse összesítése alapján a Tracer 7 volt a márka legkedveltebb típusa, csaknem hetven talált gazdára belőle júliusig, és ezzel maga mögé utasította az MT-07-et és a Tracer 9 GT-t is. A sokoldalú kéthengeres ezentúl még több motorosnak lehet ideális választás, ugyanis immáron Y-AMT váltóval is elérhető.
A Yamaha Tracer 7 az egyik első crossover volt a 6-700 köbcentis géposztályban, története immár egy évtizedre nyúlik vissza. Ekkor mutatták be a Dolomitok legszebb hágóin az újdonságot, és a nemzetközi menetpróbán mi is részt vettünk:
Természetesen a modell alapját az MT-07 jól ismert, kéthengeres erőforrása és műszaki megoldásai adták, ám ez nem egy magas kormányos, idomokba öltöztetett MT volt, ugyanis alaposan átdolgozták, hogy kiváló túramotor váljon belőle. A hosszabb lengővilla, a módosított hátsó rugóstag és az eltérő ergonómia azt szolgálta, hogy a könnyű, játékos MT-07-nél nyugodtabban és kiszámíthatóbban viselkedjen, alkalmasabb legyen utas- és csomagszállításra, valamint az időjárás-védelme is messze meghaladja a donorét.
Azóta számtalanszor átdolgozták a típust, ám a legnagyobb horderejű, egyben legújabb fejlesztés, hogy elérhetővé vált hozzá a manuális és automatikus üzemmódban is használható Y-AMT erőátvitel.
Már Y-AMT-vel is kapható a Tracer 7 GT
Ez nem hagyományos, automatikus sebességváltó, és nem is fokozatmentes CVT: a motorban továbbra is hatfokozatú, mechanikus váltó dolgozik, ám a kuplungtárcsák vezérlését és a kapcsolást elektromos rendszer működteti. Ennek eredményeként a vezetőnek nincs szüksége sem kuplung-, sem váltókarra, mégis ugyanúgy kapcsolgathat, mint bármelyik korábbi Traceren.
Manuális módban a kormányon található kapcsolókkal választható ki a következő fokozat, miközben a rendszer automatikusan elvégzi a kuplungolást és persze magát a váltást. A Yamaha mérnökei szerint ezzel gyorsabban és következetesebben hajthatók végre a kapcsolások, mint hagyományos lábváltóval, és a megoldás a kuplungtárcsák élettartamára is pozitív hatással lehet.
Ugyanakkor ha például városban közlekedsz, teljesen rábízhatod a váltást a motorra, és a robogók egyszerűségével vezetheted a forgalomban. Miként a hasonló erőátviteleknél megszokhattuk, a döntés mindig a vezetőé, azaz automatikus üzemmódban is bármikor belenyúlhat, fel- vagy visszaválthat, felülírva ezzel az elektronika munkáját.
Hogyan működik a Yamaha Y-AMT?
A hagyományos motorkerékpárokon egy fel- vagy visszaváltáshoz a vezetőnek több műveletet kell összehangolnia: gázelvétel, kuplungolás, fokozatváltás, a kuplung felengedése, majd ismételt gázadás – öt mozdulat. Itt mindössze egy gombnyomás, és máris a következő fokozatban van a váltó, ráadásul a kapcsolást láb helyett kézzel végzi a pilóta, ami finomabb, pontosabb időzítést tesz lehetővé:
Fontos részlet, hogy a Y-AMT alig 1-2 százalékkal növeli a motor tömegét és nem is jelent komoly felárat a hagyományos modellel szemben
Tulajdonképpen az Y-AMT legnagyobb előnye nem feltétlenül a gyorsabb váltás, hanem hogy jelentősen csökkenti a vezető feladatait. Hosszú túrán, sűrű városi forgalomban vagy szerpentinen haladva százával, akár ezrével maradhatnak el azok a kuplung- és váltómozdulatok, amelyeket hagyományos motorkerékpáron a vezetőnek kell végeznie. Ettől nem lesz kevésbé élvezetes a motorozás, mint egy unalmas CVT-s robogón, sőt éppen hogy több idő marad a motorra, az útra vagy a forgalomra figyelni, azaz kézenfekvő és ideális megoldásnak tűnik a sorkettes társítása a Y-AMT-vel.
Hogy valóban az-e, az hamarosan kiderül, ugyanis augusztusban érkezik tesztünk a megújult Tracer 7 GT-ről, mely az új Y-AMT erőátvitellel még népszerűbb lehet hazánkban, megőrizve vezető helyét az eladási versenyben.