Első ránézésre csak egy átlagos Busa a kétezres évek elejéről, de jobban megnézve gyorsan kiderül, hogy valami egészen szokatlan rejtőzik az idomok alatt…
Köszönjük Daninak, aki felhívta a figyelmünket az e-motorokat építő csoportra, és azon belül is Rich Prange bejegyzésére. A leírás, illetve a hozzászólásokban megjelent válaszok arra utalnak: roppant sok kihívást tartogat egy ilyen építés, így jelenlegi állapotában ez a Suzuki is csak fejlesztendő alap, amire még sok-sok munkaórát és pénzt locsolnak rá…
Szentségtörés vagy érdekes kísérlet az elektromos Hayabusa?
A bejegyzés szerint egy első generációs, 2002-es Suzuki Hayabusát alakított át elektromos hajtásúvá amerikai építője. A különleges gép egy töltéssel nagyjából 80 kilométert tesz meg a jelenlegi akkumulátorcsomaggal, ám ez a legkisebb baj, ugyanis az agymotor gyorsan túlmelegszik nagy terhelésen, ezért következő feladatként a hűtés megoldása és a nagyobb aksi beépítése vár a tulajdonosra.
Maga a munka mindössze néhány lépésből állt: első lépésként eltávolította a sornégyes erőforrást, a sebességváltót, a kuplungot, a kipufogót, a hűtőt és a lánchajtást. Ezáltal sok hely szabadult fel, így lehetősége nyílt elhelyezni az aksit, míg a villanymotor közvetlenül a hátsó kerékben kapott helyet. Azt is hozzátette, hogy a telepet 25 Ah-s EVE tasakcellákból állították össze, mégpedig 30s2p kapcsolásban. Ez azt jelenti, hogy harminc cellacsoport kapcsolódik sorba, és minden csoportban két cella dolgozik párhuzamosan. A kész akkumulátor:
- 50 Ah kapacitású,
- 126 voltos maximális feszültségű,
- névleges kapacitása megközelítőleg 5,6 kWh,
- teljesen feltöltve pedig hozzávetőleg 6,3 kWh energiát tárolhat.
Az építő szerint az EVE-cellák folyamatosan 10C, rövid ideig pedig 20C terhelhetőségűek, ez elméletileg 500 amperes tartós és akár 1000 amperes rövid idejű áramerősséget jelent. A gyakorlatban természetesen a vezetékek, a csatlakozók, a vezérlő, a hűtés és maga a motor is korlátozza, hogy ebből mennyi használható ki biztonságosan, elsősorban a túlmelegedés gátolja, hogy még nagyobb teljesítményt érjen el.
A villanymotor maga a hátsó kerék
Az átépítés egyik legérdekesebb eleme a 17 colos, hat hüvelyk széles felnibe integrált QS273 agymotor. Mivel a villanymotor közvetlenül a hátsó kerékben forog, nincs szükség láncra, lánckerekekre, tengelykapcsolóra vagy sebességváltóra, ami roppant egyszerűvé teszi az építést, ugyanakkor vannak kézzelfogható hátrányai is.
A QS Motor a 273-as sorozatot nagy teljesítményű elektromos motorkerékpárokhoz kínálja, ebben a konkrét építésben a vezérléséről EV Surin 1081800 gondoskodik. Ennek révén rövid időre, úgynevezett „boost” üzemmódban 1300 amperes fázisáramot is engedélyezhet, ami 100 kW feletti csúcsteljesítményt és legalább 200 Nm-es forgatónyomatékot jelent. Azért csak időlegesen – emelte ki az építő – mert az agymotor hátránya, hogy könnyen túlmelegszik, mivel zárt házban, közvetlenül a kerékben dolgozik, ahol nem éri a menetszél. A mért fogyasztása 6,9 kWh/100 km, vagyis 15-20 kWh-s végleges akkumulátorra lesz szükség, hogy az eredetihez hasonló, 250-350 kilométeres hatótávot érjen el a motorral.
Műszaki adatok – QS273 motoros elektromos Hayabusa főbb adatai
Alapmotor: 2002-es Suzuki GSX1300R Hayabusa
Villanymotor: 17 × 6 colos QS273 hátsó agymotor
Vezérlő: EV Surin 1081800
Akkumulátor: EVE 25 Ah-s tasakcellák
Kapcsolás: 30s2p
Kapacitás: 50 Ah
Maximális feszültség: 126 V
Becsült névleges energiatartalom: 5,6 kWh
Teljesen feltöltve tárolható energia: legfeljebb 6,3 kWh
Boost beállításban eladott áramerősség: 800 A akkumulátoroldalon, 1300 A fázisáram
Hatótávolság: 50 mérföld, azaz 80 km vegyes használatban
Becsült fogyasztás: körülbelül 69 Wh/km