A közkedvelt tárcsafékzár egyik legnagyobb baja, hogy általában akkor nincs nálad, amikor szükség lenne rá. Nehéz, ezért nem viheted zsebben, a hátsó dobozban csak hangosan hánykolódik menet közben, vagyis jobb lenne a motoron rögzíteni. A Luma erre talált egy szokatlan megoldást: használaton kívül maga a zár lesz a motor jobb oldali lábtartója.
A Luma Xmart egyszerre tárcsafékzár és lábtartó. Parkoláskor egyszerűen leveszed a helyéről, és mehet a féktárcsára, indulás előtt pedig visszakerül a konzolra. Így külön tartót vagy helyet sem kell keresni neki, nem tudod otthon felejteni, sőt garantáltan nem indulsz el, amíg le nem vetted a tárcsáról. Persze túl szép lenne, ha bármilyen gépre rögtön felszerelhető lenne: az egyes motortípusokhoz különböző adapterekre lesz szükséged, viszont a szöge állítható, hogy minél kényelmesebb legyen. Ez elméletben remekül hangzik, de rögtön felvet több gyakorlati kérdést, problémát. Lássuk, mi szól ellene?
Luma Xmart tárcsafékzár, ami lábtartó is egyben
Szabályos egyáltalán közúton? A hazai szabályozás szerint akkor beszélünk engedélyköteles átalakításról, ha a módosítás a jármű típusbizonyítványban rögzített adatát, illetve valamely közlekedésbiztonsági vagy környezetvédelmi jellemzőjét megváltoztatja. Egy lábtartó cseréje tehát nem automatikusan tiltott, viszont ennél a konstrukciónál semmiképpen nem lehet egyszerű, gyárival egyenértékű cserealkatrészről beszélni: eltér a kialakítása, mérete és működése is, tehát hatással van a motor irányítására, ami elvileg engedélyköteles. Vizsgán vagy közúti ellenőrzéskor ezért kérdéses lehet az elfogadása, főként megfelelő típusjóváhagyási vagy megfelelőségi dokumentum nélkül.
Egyetlen kézzelfogható előnyként említhető, hogy így biztosan nem indulsz el „lezárt” első kerékkel…
És mi történik esőben? A Luma szerint a gumírozás megfelelő komfortot biztosít, de a képen látható viszonylag sima gumifelület nem feltétlenül kapaszkodik úgy a vizes, sáros motoroscsizmába, mint egy bordázott gyári gumibetét vagy egy recés fém túra-/endurólábtartó. Arról nem beszélve, hogy ki szeretne minden megálláskor egy koszos, sáros alkatrészt le- és felszerelni? Gondolj csak bele. odaérsz a motorhoz, leveszed a kerékről, felrakod a lábtartókonzolra, majd a poros, koszos kezedre húzod a kesztyűt?
Mi történik, ha eldől a vas? A hagyományos motoros lábtart általában felhajlik, amikor kanyarban leér vagy a motor az oldalára dől. Ez csökkenti annak esélyét, hogy a lábtartó beakadjon az aszfaltba, eltörjön, illetve túl nagy erőt adjon át a konzolnak, valamint a váznak. A vaskos lakat-lábtartó is felhajlik, hiszen ugyanarra a mechanikára épül, de nagyobb tömege és merevebb felépítése miatt egy elcsúszásnál nagyobb terhelést kaphat a tartó és annak bekötési pontja – vagyis amit lopásgátlóként előnynek érzünk, bukáskor éppen hátránnyá válhat.
Azt nem lehet elvenni tőle, hogy ötletes szerkezet, ám az eredeti, 65 eurós ár erősen túlzó – nem véletlen, hogy jelenleg 50%-os kedvezménnyel, 32,45 euróért kínálják… Minket nem győzött meg, de mint érdekesség, megér egy kósza pillantást, még ha nem is cseréled le ezért a hagyományos féktárcsazáradat.