Több mint egy évtizede teszteltük először az egyedi, zselés motorüléseket, és már akkor látványos különbséget tapasztaltunk a gyári nyergekhez képest. Tökéletesen működött a méretre szabott ülés mindkét motorunkon, ám azóta sokat fejlődött a technika: a TommoT új módszerével már szenzorok mutatják meg, pontosan hol és mekkora terhelés jut a motoros testére. Így aztán az ülés formáját nemcsak testalkat, tapasztalat és visszajelzés, hanem mérési adatok alapján is személyre szabhatják.
Amikor 2014-ben két motorunk nyergét átalakíttattuk a TommoT szakembereivel, elsősorban arra voltunk kíváncsiak, hogy valóban jelent-e érezhető különbséget egy személyre szabott motorülés. A válasz már az első hosszabb túrákon egyértelmű volt: igen.
A módosítás ráadásul nem pusztán abból állt, hogy több vagy puhább tömés került a huzat alá. Mivel a nyereg formáját a motoros testalkatához igazították, egyszersmind kialakították a megfelelő deréktámaszt, valóban személyre szabott lett, és ugyanezért változtattak az ülésmagasságon is, hogy minden tökéletes legyen.
A jó motorülés a motor kezelhetőségére is hatással lehet
Saját tapasztalatunk szerint a megfelelően kialakított deréktámasz erős gyorsításkor is megtartotta a felsőtestet, így ösztönösen kevésbé szorítja a vezető a kormányt, s így a lazább kar- és válltartás hozzájárult a pontosabb motorkezeléshez is. Emellett az alacsonyabbra és testhezállóbbra formált nyereg megkönnyítette a talajfogást, a kialakítása pedig segítette, hogy kanyarodáskor ne a kormánnyal, hanem csípővel és lábbal is könnyebben irányítsuk a motorokat.
Persze ettől még létezik a fizika és beköszönt a fáradtság, tehát az egész napos, 700-800 kilométeres túrán az egyedi ülésben is szükség volt pihenőkre, viszont nálunk jelentősen kitolódott az az idő, amíg kényelmesen lehetett egyhuzamban motorozni. Például Lengyelországból simán hazajöttünk megállás nélkül, pontosabban előbb fogyott ki a benzin, mint amennyit egyhuzamban lenyomtam volna – gyakorlatilag csak a kétperces tankolás idejére szálltam le a gépről a nagyjából ötórás úton.
Megmutatja a számítógép, hogy hol és miért nyom a motorülés
Azóta is népszerűek a TommoT motorülései, és hogy még jobbak legyenek a jövőben, egy merőben új fejlesztést vezettek be idén. A rendszer lelke egy nagy felbontású, digitális szenzormatrac, amelyet a motor saját ülésére helyeznek. Ezután a pilóta felül a gépre, a speciális matrac pedig valós időben megmutatja, hogyan oszlik el a terhelés az ülőfelületen: tulajdonképpen egyfajta nyomástérkép készül a motoros és a nyereg találkozásáról:
Ez azért lényeges, mert pusztán ránézésre vagy a motoros elmondása alapján nem feltétlenül állapítható meg pontosan, mely területeken túl nagy a nyomás és hol alakul ki fájdalmas gócpont 5-6 óra motorozás után. A szenzor ezzel szemben megmutatja a kiugró terhelési pontokat és azt is, mennyire egyenletesen támasztja alá az ülés a testet. Tehát a cél nem egyszerűen az, hogy mindenütt puhává tegyék a nyerget, sőt éppen ellenkezőleg: a megfelelő területekre kell elosztani a testsúlyt, miközben az érzékenyebb részeket tehermentesítik. Ilyen kritikus pont lehet például a farkcsont környéke, miközben az anatómiailag erre alkalmas területeken nagyobb felületre osztható szét a terhelés.
Miben jobb a nyomástérképes motorülés?
Hosszú motorozáskor rendszerint nem önmagában az ülés keménysége okozza a kellemetlenséget. Legalább ilyen fontos, hogy mekkora felület hordozza a motoros súlyát, és vannak-e olyan kis területek, amelyekre aránytalanul nagy nyomás jut. Ezért sem feltétlenül jobb egy nyereg attól, hogy egyszerűen vastagabb vagy puhább szivacs kerül bele, esetleg zseléréteg borítja. Ha a forma nem megfelelő, a motoros továbbra is ugyanazokon a pontokon terheli az ülést, csak más anyagon keresztül.
A mérés előnye éppen az, hogy ezt láthatóvá teszi, mégpedig roppant egyszerűen. Első lépésként a motoros elviszi a saját gépét a műhelybe, az ülésre rákerül a szenzormatrac, majd a szakemberek rögzítik a terhelési képet. Ezután a mérési eredmények, a motoros testalkata, az üléshelyzet és a felhasználási szokások alapján alakítják át a nyerget, hogy minden négyzetcentimétere tökéletes legyen. Így például más kialakítás lehet ideális annak, aki naponta száz kilométert ingázik, mint annak, aki hétvégenként szerpentinen motorozik, vagy rendszeresen 600-800 kilométeres túrákat teljesít. Ráadásul a műhelyben egy hónapon át díjmentesen végzik az új nyergek megrendelésekor a teljes felmérést és a tanácsadást, hogy még tökéletesebb legyen a motorod. Nekünk bevált, sőt a leghasznosabb extrának bizonyult a ZZR-eken, melyek ma is ugyanazokkal az ülésekkel futnak, pedig már jóval százezer kilométer felett járnak – vagyis kényelem és tartósság szempontjából is remekül vizsgáztak a nyergek.