Hegylakók Motoros Magazin

Hírek

A Stark Varg SM első próbája: eléri a gyári hatótávot?

2025.10.27.

Hírek

Videó: az ittas motorozás veszélyei

2025.10.26.

Hírek

Az EU megszavazta az új jogsiszabályokat, de a motorosok megúszták a szigorítást

2025.10.22.

Hírek

Idő előtt kiszivárogtak a képek a Honda új túramotorjáról

2025.10.20.

Cikkek Hírek

Már évente 60-70 ezer e-motor áll forgalomba Európában

2025.10.14.

parts europe álláslehetőség motorosoknak

Hírek

Motoros karrierlehetőség: a Parts Europe értékesítőt keres Magyarországon

2025.10.13.

Cikkek

tpms-teszt-review-Hegylakók-Motoros-Magazin-2

Tényleg keményebbre kell fújni a gumit, ha ősszel is motorozol?

„A tavalyi díj kétszeresét követeli rajtam a biztosító – mit tehetek?”

NIU NQiX 500 teszt hatótáv és vélemény – Hegylakók Motoros Magazin -5

NIU NQiX 500-teszt: Te vagy a fogó!

ucc rendszám igazoltatás 2022 balatonszemes rendőrség

UCC-rendszám: így nyilatkozott az igazoltatás után a megállított autós

Olvasói: egyszerű ingázómotort keresek napi 45 kilométerre – melyik a legjobb választás?

bereczki dávid supermoto eb masodik hely 2025

Újabb magyar motorsportsiker: Dávid az Európa-bajnokság legjobbjai között

Hegylakok_motoros_magazin_Talaria_Büse_Road_II

Kipróbált motoros felszerelések – I. rész – Büse Open Road II kabát

Már évente 60-70 ezer e-motor áll forgalomba Európában

Michelin Road 6 GT-tartósteszt – 3. rész – 7000 kilométer után még nyoma sincs komoly kopásnak

Folytatódik a Michelin Road 6 nyúzópróbája, sőt most jön csak az igazi kihívás: kilométerek ezrei a változatos, hazai és balkáni utakon. ...
Az én BMW-sztorim – III. rész – Megérkezett a motor…

Szeretnék elnézést kérni mindenkitől, aki a múlt héten már úgy volt vele: itt a tavasz! Azoktól, akik hozzám hasonlóan végigmotorozták azt a csodás, napsütéses hétvégét. Tudom, én tehetek róla, mert nálam kocsimosás után jön az afrikai homok, motor érkezésnél pedig visszatér a tél – ez nálam hagyomány. ...
Michelin Anakee Wild teszt – 3. rész

A remek tapadás és a sokoldalúság már korábban bebizonyosodott, és most végre azt is megtudtuk, milyen elképesztően tartós az Anakee Wild... ...
Úgysem mered megvenni! – 11. rész – Honda Gold Wing

Régóta szemezel az olyan ikonokkal, mint a Hayabusa, a Gold Wing vagy a KTM egyhengeresei? Ma már egy új nagyrobogó áráért megvehetőek az egykor vagyonokba került csodák, de kérdés: mennyire bajos a fenntartásuk? Utánajárunk, hogy neked ne kelljen: szerelőkkel, alkatrész-forgalmazókkal és persze a tulajdonosokkal beszélgetünk, hogy kiderüljön – érdemes lecsapni a bámulatos gépekre? Tagadhatatlan, hogy a Honda Gold Wing már a 999 cm3-is ősmodell 1974-es bemutatkozásakor ikonná vált, s azóta is az utazómotorok legjobbjaként tekinthetünk rá. Több évtizedes pályafutása során mérete és összlökettérfogata is folyamatosan nőtt, egyúttal luxus, minőség és kényelem terén is évről évre egyre magasabbra tette a lécet, így jutottunk el az utolsó, ma is futó szériához, melyben már 1883 köbcentis (!) hathengeres dohog. Mit kell tudnod a Honda Gold Wingről? Szinte hihetetlen, hogy lassan ötven éve velünk van a Honda aranyszárnyú túragépe, ugyanis 1974-ben, a Kölni Motorkiállításon láthatta először a nagyközönség a GL1000 névre keresztelt modellt. Az egykori csupaszmotorból 1980-ban lett luxustúrázó, amikor megjelent a GL1100 Interstate, ami arról lett híres, hogy a világrekorder Emilio Scotto is ilyen vassal indult el világkörüli útjára. Miként a vele készült interjúban elmondta: imádta a motort, melyet Black Princess, azaz Fekete Hercegnő névre keresztelt. A burkolt változat olyan népszerűvé vált, hogy öt évvel később nyugdíjazták is a csupasz változatokat, majd 1989-ben megkapta a modell a mára védjegyévé vált hathengeres erőforrást. Ez már 1520 köbcentis, 150 Nm-es csúcsnyomatékú luxustúrázó volt GL1500 típusjelzéssel, egyben a mai 1,8-as közvetlen elődje. A kétezres évek elején ismét rátettek egy lapáttal a mérnökök, és bemutatták az 1832 köbcentis, immáron alumínium hídvázra épülő átiratot, majd 2013-ban jött a bagger stílusú Gold Wing F6B, 2018-ban pedig a legújabb, rendhagyó első futóművel felszerelt kiadás, melyről itt olvashattok tesztet. Márpedig a 2018-as GW legalább akkora durranás volt, mint az első, 1974-es modell, így nem meglepő, hogy gyakorlatilag nincs eladó belőle, aki vett egyet, az meg is tartotta, viszont annál több kétezres években gyártott 1,8-ast hirdetnek itthon. Egyébként is jellemző a Gold Wing-tulajdonosokra, hogy ragaszkodnak a márkához és a típushoz, legutóbbi interjúalanyunk, Janecska Zoltán – aki a Legends Hungaryből lehet ismerős – szintén egy fiatalabb GW-re ült át, amikor megvált 2010-es, 168 ezer kilométert futott Hondájától. Elmondható, hogy a tulajdonosok nem csak napsütötte hétvégéken, a Mátráig és vissza használják Gold Wingjüket: elég csak megnézni az európai hirdetési oldalakat, ahol megannyi példány sorakozik 5-10 évesen, 120-150 ezer kilométerrel az órájában. Most felidézzük a korábbi beszélgetést, hogy a sokat látott tulajdonos, Zoltán szemszögéből ismerhessétek ...
Használtmotor – XVIII. rész – Yamaha FJR1300 – Majdnem két évtizede közöttünk

az egyre népszerűbb sporttúra-géposztály első valódi képviselője az FJR1300 volt, amit most használtmotorként faggatunk, hogy mennyire jó vétel 10-20 évesen. ...