Folytatódik a Michelin Road 6 nyúzópróbája, sőt most jön csak az igazi kihívás: kilométerek ezrei a változatos, hazai és balkáni utakon.
Talán emlékeztek rá, tavaly kapva kaptam az alkalmon, hogy a Michelin Road 5 tesztje után hozzám kerüljön az utód, Road 6 is, hiszen így közvetlenül hasonlíthattam össze a két köpenyt. Nálam egyébként is szinte hitkérdés a Michelinnel motorozás, mert az elmúlt évtizedek néhány százezer kilométere alatt már sokszor okozott kellemes meglepetést a márka.
Miben tud többet a Road 6?
Hogy mi változott a Road 5-ről 6-ra váltás során, azt felszerelés előtt megtudhattam, hiszen kiderült, hogy az új Michelin Road 6 nedvestapadás terén 15 százalékkal felülmúlja a Road 5-öt, ráadásul ezt úgy érték el, hogy a futásteljesítmény és 10 százalékkal nőtt.
Ez egyenesen rekord lenne nálam, mivel a Road 5 is messze tízezer kilométer felett tudott a kimondottan erős CBR1100XX-en, miközben nem lehetett panasz a tapadására. Ezért aztán tavaly nyáron bele is fogtam, hogy próbára tegyem a Michelineket, és bár az idei tavasz és nyár nem úgy alakult, ahogy terveztem, így is több mint 7000 kilométert gyűjtöttem az abroncsokkal alig egy év alatt.
Hány kilométert bír ki az új Michelin Road 6?
Sokat gondolkoztam, milyen hasonlattal lehetne jellemezni azt a végtelen megbízhatóságot és tudást, amit a Road 6 nyújt, és arra jutottam, hogy erre tényleg a „szürke eminenciás” jelző illik leginkább. Egyszerűen feltűnésmentesen teszi a dolgát, mindegy, hogy 3 vagy 30 fok van, hogy egyedül vagy teljes terheléssel nyúzom.
Most először bánom, hogy titkos a köpeny anyagösszetétele és technológiája, mert ez szinte már hihetetlen, hogy kopás és tapadás terén is ekkorát léptek előre az egyébként szinte tökéletes Road 5-höz képest. Most, hogy már 7000 km felett járunk, továbbra is az az egyetlen negatívum, amit már az elején kiszúrtam, hogy éppen az utazótempó környékén, 80 és 110 km/h között hallani búgó, majd fütyülő hangot az első kerék felől. Nem nagy dolog, de azért szót érdemel, mert volt olyan motoros kolléga, akit ez kimondottan zavart az előd Road 5 kapcsán.
Mint tudjátok, a tesztmotor egy BMW R 1200 RT, a régi levegő-olajos kivitel. Nem nevezném egy könnyű vasnak és túl modernnek sem, de nincs is szükség (ennél) jobb felfüggesztésre a Michelinnel. Száraz és vizes, fekete és fehér aszfalton is kiszámíthatóan viselkedik, és nem jellemző rá egyes túragumik kellemetlen tulajdonsága, azaz hogy a kopással arányosan csökken a tapadása, és ahogy fogynak a barázdák, különösen vízen romlik a vezetési élmény és a kiszámíthatóság.
Nos, a Road 6 már 7588 kilométert tett meg nálam, és legyen szó vezetéstechnikai tréningről, túráról vagy hétköznapi, városi rohangálásról, a már említett hangot leszámítva minden tökéletes. Ráadásul a kopás mértéke igazolja a mérnökök állítását, hogy új szintre léptek a tartósság terén. Elöl 4,1-4,2 mm a mintamélység, hátul pedig középen 4,6, a szélén 5,2, tehát a tízezres futás biztos, és az eddigi adatok alapján a 15 000 kilométeres élettartam sem kizárt.
Idén még egy résszel jelentkezem a tesztből, ugyanis szezon végére jó eséllyel újabb három-négyezer kilométer kerül a motorba, és akkor már valóban arról mesélhetek, hogy milyen kopásképet mutat a gumi tízezer után.