Nem tudom, azokban az időkben volt jó, mikor nem volt ennyiféle beépített elektronikus vezérlés a motorokban, vagy minden patent úgy, ahogy most van? A magas szintre emelt minőségbiztosítás ellenére ma már megszokott jelenség a gyári visszahívás az autó – motor szektorban. Mint ahogy korábban is adtunk hírt ‘factory recall’ -ról, hasonlóképp járt a Ducati is.
Ez alkalommal az új, ezerkettes Multistrada ECU-ja (Engine Control Unit) ad aggodalomra okot. A jelenség a kuplung oldásával üres járáskor jelentkező fulladozás/leállás. A megoldás egy panelcsere az űrhajóban, ami valójában a Ducati hivatalos partnerénél az ECU újraflash-elését jelenti egy firmware csomag segítségével. Minden világos! Szegény motorszerelő tanoncokat előre sajnálom, lassan kelleni fog egy informartikus diploma is…
Ennél a kaland-túra gépnél nem ez az első eset a visszarendelésre: korábban hibás csavarok, középsztender és nem megfelelő kábelezés okozta a gondot. A Kawasaki szelephibájával még akkor egész jól jártunk…
thebear
addig jó, míg visszahívnak, és nem elsunnyogják. Mellesleg, nem nagyon van olyan szerelő, akinek a kezeire bíznám ezt a munkát…..
Gino
Ha tudnád, hogy én hány ECU-t programoztam, frissítettem már….. Nem nagy ügy, ha tudod mit csinálsz. 🙂
Peeter
Miért, a Kawasakinál mikor és milyen motorokon volt a szelephiba? Én erről lemaradtam! 🙁
&rash
A szívó oldalon lévő szeleprugók magas fordulatszámon hajlamosak voltak belebegni, ami a szelepek rendellenes működéséhez, teljesítménycsökkenéshez vezethetett.
https://www.hegylakok.hu/2010/12/cikkek/kiemelt_cikk/baj-van-az-uj-zx-10-zel/
Szerintem minket még nem érint 😀
duB
nyugi nem a Tiéden 🙂 az új ZX-10-nél.
Peeter
Ja, oké! Megnéztem a cikket, így már világos!