A café racerek tömeges elterjedése mellett a másik klasszikus, a scrambler kategória is egyre népszerűbb Európában.
Az irányzat talán legismertebb mai modellje a Triumph Scrambler, mely tisztán és stílusosan hozza a hetvenes évek sokcélú, könnyű terepre is alkalmas gépeinek érzetét. Természetesen a többi gyártó is igyekszik reagálni, így a Husqvarna is bemutatta saját, egyelőre koncepciómotor fázisban lévő gépét, mely a MOAB fantázianévvel jelent meg az őszi kiállításokon.
Sokan elfeledkeztek róla, hogy volt ennek a csoportnak egy korai, és súlya illetve karaktere miatt kicsit idegen belépője is, mégpedig a Voxan gyár Scrambler modellje. Az alapvető kategóriából főként tömege és meretei miatt lóg ki a különleges kétkerekű, hisz’ a bőven 200 kiló feletti önsúly és a 180mm széles hátsó gumi (az ezres, V2-es erőforrással párosítva) már semmilyen értelemben nem nevezhető terepképesnek, ez a gép inkább külső stílusjegyeiben hordozza a csoport jellemzőit, mint a magasra húzott, és oldalt duplán elvezetett kipufogó, vagy az endurókra jellemző ergonómia. Egyébként a motor ötletét és vázlatát a tervező, Thierry Henriette először az Apriliának kínálta fel, még valamikor a kilencvenes években, ám a noalei csapat nem látott fantáziát a különleges, hibrid motorban, így a Voxan vásárolta meg a gyártáshoz szükséges jogokat, és fogott bele az értékesítésbe nagyjából tíz évvel ezelőtt.
A kis darabszámban készülő motorból most itthon is eladásra kínálnak egyet, ráadásul nem is nevezhető túlzónak az ára: az 1 200 000 forintos összeg – főleg, ha alkuképes – igazán méltányos, hisz’ tőlünk nyugatabbra is nagyjából ötezer euró környékén találnak gazdára a 8-10 év körüli Voxan Scrambler modellek.
Nem rossz vétel, és ha valaki megvásárolja, kérem, feltétlenül szóljon: szívesen bemutatnánk a különleges és furcsán vonzó kétkerekűt.