A tervek szerint 2014-ben vezetik be a megtett úttal arányos díjfizetési rendszert, a teherautósok kb. 20 forintot fizetnek majd kilométerenként– derül ki a kormányzati előterjesztésből.
A kialakítás nagyjából 50 milliárdba kerülhet, de már az első évben 110 milliárdos bevétellel számolnak, és egy évtizeddel később már 400 milliárd forintot hozhat az új szisztéma.
Mi választhatunk: maradunk vagy megyünk?
A motorok és a 3,5 tonnánál nem nehezebb járművek esetében nem változik semmi, legfeljebb a matricarendszer átalakításával (hosszabb távra érvényes vinyetta kiadásával) terelhetik abba az irányba a vásárlókat, hogy aki csak egy-egy nyaralás miatt, alig néhány alkalommal használja az autópályákat, az inkább válassza az e-útdíjat, a kilométerenkénti díjfizetést, és aki naponta ingázik valamelyik többsávos gyorsforgalmi úton, az néhány évig maradhatna a számára olcsóbb matricánál.
Két lehetséges alternatívát terjesztettek be, de ezek nem csak a díjemelés ütemezésében térnek el, hanem abban is, hogy mely utakon vezetnék be az e-útdíjat. Az egyik szerint a hagyományos, autópályákat érintő szisztémát alkalmaznák, és csak a gyorsforgalmi utakon, valamint a „nemzetközi tranzitforgalom által leginkább terhelt forgalmi folyosóban” kellene fizetni.
- A kettős rendszer akár előnyös is lehet, hiszen választási lehetőséget kínál az autópályát gyakran használók részére
A másik lehetőség – melyet már tavaly ősszel is megszellőztettek – azzal számol, hogy használatarányos útdíjat kellene fizetni valamennyi gyorsforgalmi úton és a teljes főúthálózaton is. Furcsa és nehezen értelmezhető kiskaput biztosítanának ez esetben: lehetőség lenne arra, hogy a 60 kW alatti teljesítményű személyautók (a motorokról nem esett szó) az összes útfajtát ingyen használhassák. Ismerve a hazai gépparkot, ez aligha érint széles tömegeket, hiszen az 1.3-as Suzuki Swiftek is messze meghaladják ezt a korlátot.
Sajnos mindkét tervezet úgy számol, hogy fizetős lenne az összes városi elkerülő szakasz, így fizetni kellene az M0 autóút használatáért is. Az útdíjból származó bevételeket várhatóan a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK) kezelné – többek között ez a szervezet tett ígéretet több mint egy éve, a motorosbarát korlátok felszerelésére is.