A zöldek ügyesen titkolták ördögi tervüket: könnyebb és erősebb sportgépekkel nyomnák le a konkurenseket, melyhez egy vadonatúj, turbós blokkot készítettek…
Hatalmas érdeklődés övezte a Kawasaki mai bejelentését, miszerint a jövőben egy kompresszorral megspékelt sornégyes blokk venné át a korábban gyártott literes, és annál nagyobb négyhengeres erőforrások helyét:
Ugye mindannyian kitaláltuk, liter feletti sornégyes, azaz Z1000 és ZZR1400, lám ők is igyekeznek minél könnyebb vasakkal hódítani, és valljuk be, a bő 260 kilós Kawára rá is fér a fogyókúra. Mindenesetre kíváncsian várjuk, hogy milyen kétkerekűben debütál majd először a vadonatúj blokk, hiszen valóban izgalmas lenne egy harminc-negyven kilóval könnyebb, de a feltöltött sornégynek köszönhetően igencsak nyomatékos ZZR a palettán…
Wáhr Zoltán (milka)
Ennek a lóerő hajhászásnak sose lesz vége?
Miért nem a biztonságon versenyeznek?
smice
Itt pont hogy nem a lóerőhajhászásról van szó: épp az a lényeg, hogy egy 1400-as blokk karakterisztikáját akarják kihozni egy 1000-es blokkból (nagyjából). Ami kisebb és könnyebb – magyarul nem a LE-t hajhásszák, hanem a tömegcsökkentést, ami egyébként bizonyos határon túl éppolyan értelmetlen. Félek az anyag kispórolása az élettartam rovására fog menni, de ne legyen igazam.
Én a magam részéről remélem, hogy ez a turbós 1000-es nem leváltani fogja az 1400-ast, az mégiscsak egy ikon… Hanem vagy opcióként jön be mellé, ahogy autóknál is lehet gyakran többféle blokkot választani egy típushoz, vagy egy teljesen új típust építenek köré.
Krokks
Az autók literes, turbós blokkjai ma már 160-180 Nm nyomatékot tolnak kétezres fordulaton. Már csak az a kérdés hogy milyen kipörgés-, kerekezés-, meg betojásgátló kell ilyen mocsok sok erőhöz egy kétszáz kilós motorban. Alapjáraton teligáz és garantált hanyatt esés? Jól hangzik 😀