Zsolt komoly dilemmában szenved, mert nem sok pénze van, de szívesen túrázna, ahová a barátnőjét is magával vinné. Ti mit javasolnátok neki, ha néha laza terepre is menne?
Szia! A tanácsodra lenne szükségem. Az első motorom egy Hornet volt, utána egy 2006-os VFR800-ast használtam az utóbbi két évben. Ettől fájó szívvel megváltam, egyrészt mert Debrecenben és környékén már kevésbé tudtam kihasználni (Dunántúlra, Szlovákiába túráztunk vele barátnőmmel), másrészt a vételár nagy része a tervezett családalapítás miatt most másra fog kelleni. Valamilyen motort viszont mindenképpen szeretnék venni (a néhány perccel ezelőtti cikked sarkallt írásra).
A keret kb 500-600 e ft lenne. Mivel Erdély közel van és csodálatos (Fekete Erdő, Bihar stb), szeretném a járt utat kicsit járatlanabbra cserélni (figyelembe véve természetesen a szabályokat), ezért most inkább valamilyen enduró jellegű motort szeretnék venni, vagy túraendúrót. Nem a hardendurózás érdekel, csak hogy földutakon, murvás utakon is tudjak közlekedni. Mivel ebben abszolút nincs tapasztalatom, mindenképpen egy kisebbel szeretnék kezdeni, például 250 (bár ettől sokan elriasztottak), 350 vagy 400 cm3. Ha városban is tudnám használni (sm szettel) az sem lenne hátrány, így a DRZ 250, 350, 400 került szóba (bár utóbbi papíros már inkább 600 fölött van), viszont a gondom, hogy két személlyel állítólg lehetetlen 100 km-t többet megtenni (több dr-zéssel beszéltem). Mármint az utasnak. Így nézegettem a Varadero-kat, Africa Twin, Aprilia Pegaso stb motorokat is. Egy ideig gondolkoztam rendszámos robogón 125-250 ccm, de azt gondolom jobb valamilyen endurót venni. Ebben az árkategóriában milyen motorokat javasolsz? Nem a lóerő és ccm érdekel, és lehetőleg olyat szeretnék amit egy-két év múlva úgy el lehet adni, hogy nem bukok rajta sokat. Köszönöm előre is a tanácsokat! Üdv, Zsolt
Szia Zsolt!
Amit írsz, amire vágysz, az szerintem nem igényel endurót – bármelyik utcai motor, mely átlagos hasmagasságú, elboldogul a földutakon, nehéz terepre meg egyébként sem mennél utassal. Szerintem a földút az még nem terep, a hárommázsás, felpakolt ZZR-rel is mentem már hosszú kilométereken át földúton meg murván, és semmi nehézséget nem okozott. Így a főbb szempont – látva az anyagiakat – a gazdaságos üzem, a túraképesség és az ergonómia, hogy a párod is veled tarthasson. Jómagam első blikkre egy DR650RSE vagy Transalp kategóriájú endurót, KLE500 jellegű funbike-ot – sőt akár egy Yamaha TDM-et is – vagy félidomos, kiforrott csupaszgépet (pl. ZR-7/ZR-7 S) ajánlanék 600 EFt alatt. A 400 köbcenti alattiakról viszont határozottan lebeszélnélek, mert magam is 30 EKm-t túráztam 400 alatti gépekkel, külföldre is, de utassal csak szenvedtek a kis vasak, így ez nem egy jó megoldás. Tartom, hogy a páros túrázás 5-600 ccm től indul. A kicsi egyhengeres endurók szintén kiesnek, mert azokkal neked sem lesz nagy élmény, mire eljutsz Erdélyig, nemhogy az utasodnak…
Közszemlére teszem hát a kérdést: ki milyen vasat használ ilyen vegyes célú motorozásra, mely belefér a hatkilós keretbe és még kényelmes is? Várjuk a tippeket, ötleteket, tapasztalatokat!
pityu
en 60 ezret turaztam(nem egyben) 110 ccm el ebbol 20 ezret 2 szemellyel…napi 200 kilometereket haladtunk atlagban megallasokkal ,nezelodesekkel,fenykepezesekkel…..
persze ez nem normalis masoknak de mi elveztuk……
kb 20 ezret egy 400 as vassal amit szinten elveztunk…..
az en tanacsom, szinten egy 400 as koruli mar biztos tuti csak olyan legyen ami megbizhatoan uzemkepes,viszonylag kenyelmes es van hova pakolni !
Matyi
Én közel 40000km-t túráztam az elmúlt hét évben egy 1997-es Honda Transalp-al. Többnyire erdély volt a célpont,de voltunk szlovákiában,lengyelországban,ukrajnában valamint az idén egy osztrák-olasz-szlovén-horvát körön. Erdélyben sokat jártunk földutakon, elég rossz minőségű, sáros részeken is de nem volt probléma. Az idei úton belekóstolt az autópályába is, az is OK.
Az együtt töltött idő alatt semmiféle meghibásodás nem volt a géppel, csak a kopó dolgokat cseréltem rajta(17éves motor!!!). Fogyasztása 5 liter körül mozog. Töbször lenyomtam 600-650km-t egyp…ával, az már nem a legkényelmesebb, de kibírható.
bakos
most értem haza egy kéthetes 3200kmes balkán túráról egy kle500-assal, pont amilyen a képen van. egyedül az ülés kényelmetlen rajta, óránként meg kell állnom mert elég keskeny és hajlamos vágni az ülepem. Ettől eltekintve csak ajánlani tudom a típust, jól pakolható: a sok kempinges cucc mellé még felfért a siklóernyőm is a hátsó ülésre, keveset fogyaszt (3,6-4,7l), a sziklás köves utakat jól bírja. 45 lóerő nem túl sok de én nem is szeretek száguldozni.
Powerslave
Nekem egy kárpitos nagyon jól helyrepofozta az utálatos nyerget. Most bármennyit leücsörgök rajta, ha nem kapok napszúrást.
A KLE ténypeg nagyon szerethető, megbízható, jó vas, csak a sorkettes hangjával nem tudok kibékülni; persze, minden más kárpótol 🙂
Szécsi Zsolt
Én Erdélyből írok nektek. Remélem tudok segíteni a döntésben, a kérdező által felsorolt motorok közül szinte mind volt/van a családomban, és mi is hosszú túrákra és makadám utakon járásra használjuk őket. Így a rangsort, tapasztalataim alapján a következő módon állítanám fel: 5. Aprilia Pegaso – Nekem egy 1998-as kiadáshoz volt “szerencsém” és az együtt töltött két év és 15000 km alatt minden elromlott rajta, ami csak elromolhatott. Sosem mertem úgy elindulni vele, hogy ne lássam a templom tornyát… Magyarán megbízhatatlan, plusz egyhengeres, azaz kényelmetlen is utasnak, sofőrnek egyaránt. A családban 6 évet szolgált, édesapámnak is csak keserűséget okozott. Plussz hártánya, hogy alig lehet eladni, veszti nagyon az árát… Olyan, mint egy latin szerető: gyönyörű, de mindig fájdalmat okoz. 4. Honda Varadero 125: Öcsémnek volt egy 2005-ös, most cserélte le egy KLE-re, amiről később írok. Neki nagyon bevált kezdőmotornak, de ha már tapasztaltabb motoros vagy és nagyobb vasakhoz vagy szokva, akkor pláne két személlyel nagyon erőtlennek fog érződni. Megbízható, jól néz ki, V2-es simán jár és a méreteihez képest nagyon jól megy, de kezdőknek, vagy egyszemélyes túrákra ajánlanám. Viszont másik nagy előnye, hogy nagyon jól tartja az árát, mivel viszonylag ritka és keresett modell. Mi két év után abban az árban adjuk el, amiben vettük, és közben semmi gondja-baja nem volt 🙂 3. Kawasaki KLE500: A testvérem erre cserélte le a Varadero 125-öt. Még csak pár hete van a családban, én nagyon rövid ideig vezettem. Mi egy 2006-os modellt vásároltunk, első gazdás és 5000 km van benne csak. Viszont nagyon sokat állt, emiatt most kicsit félünk, nehogy előjöjjön valami nyűgje. Teljesítményben meglepően jó, erősnek éreztem, hatsebességes a váltója, agilis gép, szerintem két személlyel is hasonlóan jó. Ellenben erre is van véve egy túra plexi, mert pocsék a szélvédelme. V2-höz képest kicsit persze jobban ráz, de az üléspoziciója jó. Ami nekünk még eddig meglepő volt, az az, hogy kicsit sokat eszik, de lehet, hogy csak rodálás kérdése 🙂 Első két helyen meg egyértelműen az Afrika Twin – Transalp duó áll. Először az Afrika Twin-ről: Sokan ezt tartják az egyik legjobb túramotornak, vegyes használatra. Nekünk egy eléggé megkímélt példányunk van, 2002-es, és nemrég lépte át a 20000 km-t 🙂 Eddig egy pumpa gondja volt, jól rá is ijesztett édesapámra, amikor megállt az út szélén. Ezt leszámítva semmi gond az elmúlt három év és 15000 km alatt. Voltunk vele Románia szerte hosszabb hegyi túrákon, Magyarországon, Ukrajnában az Arabat-földnyelven (ami egy 120km hosszú múrvás, homokos rázós földnyelv), Moldáviában is. Nagyon kényelmes két személynek is, jól fogyaszt, hihetetlenül jól pakolható, a lámpái szinte tökéletesen világítnak, 150-et gond nélkül tartja bárhol, bármeddig, szóval ideális túramotor, V2-es sima járással. Ami nekem kevésbé tetszik, az a nehézsége, illetve hogy alacsony ember egyszerűen nem éri le, a nagy hasmagassága miatt. Én a 180 centimmel is szinte lábujjhegyen tartom meg… Városi használatra nem megfelelő, de nem is erre találták ki 🙂 Az árát úgy tartja, mint szinte semmi, bármikor el lehet adni, nagyon keresett modell, főleg a megkíméltebb példányok. És végezetül a Transalp: nekem egy 2005-ös modellem van, ami már hatodik éve van a családban, édesapámé volt az Afrika Twin előtt. Ha egy szóval kéne jellemeznem: IDEÁLIS. Ugyanazokon a túrákon vett részt, mint az Afrika, plusz néha a párommal elmentünk kisebb túrákra (pl Transfogaras) vele. Hátránya az ülése, ami gyárilag az előnye lenne, csak az előző tulaj mivel alacsony volt, kivágott belőle, és így nem az igazi. Ami még hibája, az a benzin szintjelzője: amikor már nullát mutat, még van benne kb 6 liter (típushiba). Illetve a műszerfalat borító műanyag nagyon karcolódik… Hibákhoz sorolnám még a hosszú fényt kapcsoló gombot, ami néha egyszerűen beragad és hosszas nyomogatás után jön ki csak, illetve, hogy az ülését művészet visszatenni a helyére :)) De ezek apróságok, három év és 20000 km után is imádom, mert: V2-ese vajpuhán jár (puhábban, mint az Afrika V2-ese), soha semmi gondja baja nem volt (igaz, karban is van tartva). Eddig láncszettet cseréltem kétszer, ez igazán fájt és nem is értem, miért nyúlik így. Nagyon jól pakolható, két személlyel is a világ végéig elmehettek vele. Magassága miatt szinte sehol sem akad el, viszont kanyarokban az Afrikánál sokkal jobbnak éreztem. Szélvédelme nem az igazi, nekem van plexi magasítóm, így teljesen rendben van. Teljesítménye nekem abszolút megfelelő, mindig mindenhol elég, két személlyel is (igaz, nem is vagyok szágoldozós fajta). Könnyebb, mint az Afrika, és emiatt nekem kezelhetőbbnek is tűnik. Fogyasztása baráti, nyomatékos, mindig minden körülmények között pöccre indul, igaz, kicsit gyakran kell cserélni a hátső gumit, eléggé koptatja, lehet más típust keresek majd gumiból. Nagyon jó a hangja, jól is néz ki, főleg ha beszerzel néhány túra kiegészítőt 🙂 Jók a fényei (az Afrikáé azért jobb), nagyon hasznos a vészjelzője. Isteniek a fékei, az egész motor egy nagyon prezíz kis műszer, ideális társ. Cserébe viszont nagyon nehezen szerelhető, és városban csak ha nagyon muszáj, akkor menj vele 🙂 Az árát jól tartja, keresik mint a cukrot, főleg a 2000 utáni modelleket. Szóval szerintem az első három közül egyikkel sem nyúlsz mellé, én a Transalpot tiszta szívből ajánlom 🙂 Ennyi lenne dióhéjban, remélem segítettem!
András
Olvastam a cikket és meglepett hogy nem volt a motorok között a Suzuki XF 650 Freewind.Nemrég jómagam is hasonló cipőben voltam túra-endurot olcsót megbízhatót,és rá esett a választás.Szerintem neked is tökéletesen megfelelne,bár nem egy “tömeg típus” de megbízható szerintem és amire neked kell teljesen megfelel.
Fidelio
Ez a 110 Köbcentis motor nem volt túlságosan gyenge két személynek? Most szeretnék motort vásárolni és azzal riogatnak, hogy még a 250-es sem igazán bírja a hosszabb túrákat két személlyel…
alvaro
Saját tapasztalat, nem 110-ről, de 250-ről:
Bírni bírja, csak a gyorsulását vágja agyon 2 személy a 250-esnek, meg erős emelkedőn pörgetheted, hogy följuss, aztán ha beragadsz a Tátrában egy faszállító teherautó mögé, legjobb, ha inkább leülsz a következő parkolóban egy szendvicsre, mert megelőzni nem nagyon fogod. De ha ez belefér, elvisz akárhova.
fidelio
milyen motorod volt?