Sziasztok! Talán butaság, de eddig csupa ellentmondó választ kaptam rá. A téma motorszállítás, a kérdés pedig: hogyan kössem le a motort?
Nincs még jogsim, meg a hidegben nem is szívesen jönnék 320 kilométert a most kinézett géppel /egy Kawasaaki ZX-6R/, ezért zárt kisteherautóval hozzuk haza. Azt mondták, hogy kössem le a kormánynál két oldalt, amilyen feszesen tudom, meg a két hátsó lábtartónál, lefelé, úgy jó lesz. Más viszont ellenezte, mert ha lehúzom, akkor az árthat a teleszkópnak és a szimmeringeknek, és szerinte oldalra, 45 fokban kell kifeszíteni a spanifereket. Az is felmerült, hogy inkább lazán kössem le, csak párat kattintva a spanifer gépén, nehogy kárt tegyek a teleszkópszimmeringekben, s helyette vezessek óvatosan, illetve alaposan rakjam körbe szivaccsal a motort, hiszen egy nem túl feszesre húzott racsnival is max. pár centit mozdulhat a gép, de inkább annyit sem.
Szerintetek mi a jó megoldás?
Széles utat,
Peti
Kedves Peti!
Szerencsére nem nagy ördöngösség egy motort lekötni, bár azért akad pár szabály. A legjobb, ha van egy első kereket tartó kalodád, vagy külön veszel egyet erre a célra, mert az nagyban megkönnyíti a szállítást és a későbbiekben is jó hasznát veheted majd, például motorszerelés és -tisztítás közben. (A rögzítőt, illetve a szállításhoz szükséges egyéb eszközöket ITT TUDOD beszerezni.)
Valóban az a legjobb, ha négy ponton rögzíted a motort, jómagam – ha nincs kaloda – úgy szoktam kikötni, hogy az oldaltámaszt kihajtom, az első kereket pedig a raktér bal első sarkába tolom. Ez már önmagában is viszonylag stabil így, majd ezután a kormánynál szinte függőlegesen lefelé lekötöm a spanifereket, hátul pedig – ahogy említetted is -, a lábtartók konzoljánál nagyjából 45 fokos szögben, hogy oldalirányban is feszítsen. (Természetesen előbb az oldalsztender felőlit feszítem meg félig, hogy a támasz stabil maradjon.)
Motorszállítás? Csak pár apró trükk…
A hátsó spanikat egyébként egy fél méterrel előrébb rögzítem a platón, mint a motoron, így a megtámasztott első kerék felé is feszíti a motort, plusz sebességbe is teszem, biztos, ami biztos… Hidd el, csak elsőre tűnik bonyolultnak a dolog, ha mindenre figyelsz, a következő alkalommal már gyorsan és egyszerűen megy a dolog.
Ugyanakkor fontos, hogy jó minőségű spanifereket használj, mert volt már olyan kolléga, aki a pár száz forintos spórolás miatt verte magát jókora szervizköltségbe, amikor elszabadult a vas. Szintén nem mellékes, hogy óvd a motor alkatrészeit a lekötés okozta sérülésektől, vagyis vezesd az idomoktól messze a spanifer kötelét, s a rögzítési pontokat is bugyoláld be – ahogy a képen is látszik -, hogy megelőzd a kidörzsölés okozta nyomokat.
Kedves Olvasók, várjuk a Ti tapasztalataitokat is a témában! Mire ügyeltek motorszállítás közben és milyen egyéni praktikákkal könnyítitek meg a fel- és lepakolást?
Németh Zoltán
Szerintem ne az oldal vagy középtámaszon álljon. Nekem már szakította el a hevedert, mert oldaltámaszon állt, és mert túl merev lett a szorítás. Ugyanis akkor a legstabilabb a motor, ha hevederekkel a rugós tagokat húzod össze (nem koppanásig). Így a motort a hevederek szorítják lefelé, viszont a motor saját rugóin keresztül tapad az utánfutóhoz. Ha bármilyen módon deformálódik az utánfutó alja, akár dinamikusan az érkező lökések miatt, akkor a motor rugók ezt a néhány milliméteres mozgást felveszik – mikor oldalsztenderden állt, akkor egy felfelé lökésre a utánfutó lemeze + motor 200kg-ja csillapítás nélkül indult el felfelé, ezt a heveder már nem tudta rugalmasan felvenni…. Ahogy én szoktam szállítani. Első kerék ütközésig az utánfutó elejéhez, a kereket ki szoktam kötni, hogy el ne forduljon. Két első hevederrel 45 fokban az utánfutó széléhez kötöm, de némileg előre álljon a heveder. A kormányhoz szoktam kötni a hevedereket a fék és kuplung mögött. Az első féket is be szoktam húzni és lekötöm; valamint sebességbe teszem a motort. Párhuzamosan mindkét első hevedert meghúzom, amíg az első telók kicsit össze nem ülnek (de nem koppanásig). Így az első hevederek előre és lefelé szorítják a motort. Aztán két hátsó hevederrel a lábtartókat is leszorítom, szintén úgy, hogy a hátsó rugós tag is összeüljön. A motor a saját kerekein áll és négy heveder szorítja le. A leszerelés fordított sorrendben. Előbb a hátsó hevedereket oldom fel, majd az elsőket jobbról-balról fokozatosan, nehogy eldőljön. Végén persze oldaltámaszra állítom a motort (ha lapos az utánfutó), illetve kétoldalról megtartva lassan letolatok (elsőfékkel szabályozva a lefelé gurulás sebességét).
csokabi
Szerintem teljesen rendben van Kutya módszere. Ő is lehúza a spaniferekkel a gépet és eleve egy stabil pozícióból indít, melyet végig megtart. Nem lehet, hogy nálad alulméretezett vagy elhasznált volt rögzítőszalag?
Németh Zoltán
Szerintem ugyanaz a helyzet mikor egy csavarfej alá rugós alátétet teszel. Ha csak sima alátétet teszel, akkor a rázkódás hatására a csavarfej lelazulhat, de rugós alátéttel valószínűleg nem. A mi példánkban, ha oldal vagy középtámaszon áll,akkor az utánfutó és motor váz immár egyetlen merev és nem rugózó elemet alkot, és csak a heveder biztosítja a rugózást. A gond az, hogy az utánfutó sem merev test, hanem az utánfutó széle (ahol a hevedert rögzíted), és az utánfutó közepe (ahol a motor áll) között is van mozgás, utánfutó kialakításától függően (pl.: külső keretben egy fenéklemez) néha már centiben mérhető. Ha viszont a motor saját kerekein áll, akkor az utánfutó és motor váz közé egy rugózó elemet teszünk, amely akár több centi rugózást is fel tud venni.
csokabi
Értem amit írsz, van benne igazság. Viszont ezen a vonalon tovább haladva, akkor a kormányvég használata, mint lekötési pont sem a legszerencsésebb. Az is tud hajlani maradandó alakváltozás nélkül. Jobb választás az alsó villahíd felett lehúzatni a gépet. A kérdező viszont furgont említett, ott elég merev a padló és kezdő motorosnak egyszerűbb is ez a változat.
Németh Zoltán
Nekem idom van a gépemen, ezért az alsó villahíd nem játszik, csak felső. Nem a kormányvégre kötöm, hanem elsőfék és kuplung mögé, gyakorlatilag a felső kormányhídra. Az idom miatt viszont ügyelek, hogy a heveder ne érjen az idomhoz, nehogy ledörzsölje a festéket.
Bryan Fox
Sziasztok!
Tökéletes a cikkben leírt rögzítési mód. Egy aprósággal még kiegészíteném:
Ha könnyebb motorról van szó (pl. kis enduro, cross), érdemes a hátsó kereket egy spaniferrel a gumit alul áthurkolva rögzíteni, mert előfordulhat, hogy a “magyar utak jóvoltából” elrugózik az eredeti pozícióból és így egyik irányban fellazulhat az egyébként fix rögzítés.
Tehát összegezve: a hátsó keréknek is érdemes fixen rögzítve állnia a futón.