A teszt elején úgy számoltuk, ha a kedvező árú Nankang Roadiac legalább nyolcezer kilométert kibír egy igazán nagy és erős gépen, akkor ár/érték arányban is felveheti a versenyt a nagy márkákkal. Beigazolódni látszik a jóslat.
A megszokott környezetben, de mégsem eseménytelenül telt a Nankang Roadiac teszt utóbbi ezer kilométere. Mióta hazaértem a Stelvióról, csupa honi célpontot látogattam meg, mint például a Siroki motorostalálkozó, a Mátra és a Bükk szerpentinjei, illetve még egy kicsit nyúztam a vasat autópályán, amikor az elképesztő hőségben valamelyik enyhet adó tavunk felé haladtam éppen.
A gumiképen és a kopás mértékén is meglátszik, hogy ebben jobbára túratempóban elkövetett, laza kanyarok szerepeltek, ugyanis alig változott valamicskét az érték – hátul 2,58 mm-t mutat a tolómérő folyadékkristályos kijelzője, míg elöl felülről közelíti a három millit. Egészen jól állunk, és ezzel lassan az is beigazolódik, hogy a drágább, többkomponensű abroncsokkal 12-14 ezret elfutó XX valószínűleg nagyjából nyolcezret tud majd teljesíteni a Nankang párosával.
Átlagosan 0,55 mm/1000 km kopást mértünk rajta, ami csak alig különbözik a drágább riválisokon tapasztalt 0,38-0,42 mm/1000 km-es értéktől, vagyis nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Nankang Roadiac a szó valódi és átvitt értelmében is megéri a pénzét.