Az út szélén állva vársz, és amint megszűnt a forgalom, már indulnál is, hogy megfordulj, és az ellenkező irányba folytasd az utat. Igen ám, de hogyan?
A legtöbben ilyenkor az ívbelső, azaz bal lábukat letéve, azzal “rollerezve” próbálnak valamiféle vélt biztonságot lelni, rossz esetben a jobb lábuk is lent van közben… Mit is érnek el ezzel: alkarjuk feszül, mert combjuk helyett azzal tartják magukat a motoron, ezáltal a kormányzás nehézkessé válik, az irányítás pontatlan lesz, s ezt tetézve sokan a közelgő akadályra – például a szemközti útpadkára – fókuszálnak, aminek egyenes következménye, hogy oda is vezetik a motort.
Van jobb megoldás
Ennél messze jobb módszer, ha ráneveled magad, hogy az elindulás pillanatában már mindkét csizmád a lábtartón legyen – nem csak most, hanem minden elindulás alkalmával. Ezt megfordulás közben úgy érheted el, hogy a gázzal enyhén megemeled a motor fordulatszámát, majd az addig határozottan taposott hátsó fék részbeni vagy teljes felengedésével párhuzamosan a kuplungkart is – részben vagy teljesen – felengeded, így a gép egyből mozgásba lendül.
Ekkor már semmiképpen nem előre vagy akár csak a motor elé, hanem a fordulás irányába – azaz legalább kilencven fokkal balra – tekints, hogy összpontosításod eredményeként a motort is arra tereld. A “mutatványra” akár öt-hat méter, azaz két átlagos forgalmi sáv is elegendő, miként az Horváth Miklós bemutatóján is remekül látszik:
Ha elsőre nehéznek is tűnik, ne ijedj meg: ehhez nincs szükség versenypályára, bármelyik parkoló üres sarka is megteszi, hogy – a fentiek szigorú lekövetésével – rövid idő alatt elsajátítsd a technikát
Aki esetleg kételkedne abban, hogy az ő motorja is képes-e rá, csak az alábbi képet nézze meg. Amikor valaki azt mondja, a gépe túl erős, nagy, nehéz, esetleg hosszú ehhez, valószínűleg csak kibúvót keres – ha egy Gold Wing, mely önmagában sem egy villámtréfa, plusz a méretes utánfutó is elfér a körben, akkor valószínűleg a többi motor is alkalmas lesz erre…
Gondolhatod, hogy neki sem elsőre sikerült, mindenesetre jó példa rá, hogy tényleg bármilyen két- vagy ez esetben négykerekűvel érdemes belevágni a gyakorlásba
Labi
Akinek ez eddig nem sikerült, az hogy vizsgázott le? Kötelező program a forgalmi vizsgán.
Yoss
Sosem volt kötelező program és biztos vagyok benne, hogy 10-ből max két motoros tudja megcsinálni, teljesen alászedett kormánnyal. Voltam párszor vezetéstechnikai tréningen, nagyon sokan nem tudják megcsinálni.
ThomAce
Anno SilverWing-el simán megfordultam egy “zsebkendőnyi” helyen, de valahogy a kormánypozíció miatt a GSX-R-el ezt nem tudom kivitelezni sokszor. 10-ből 4 alkalommal emiatt inkább nem kísérletezek, ha úgy érzem. Egy ilyen tréning a környékemen jó lenne. Mindig van hova fejlődni.
Powerslave
Ettől függetlenül a forgalmi-, illetve szépemlékű rutinvizsgán kötelező gyakorlat volt. Sokan el is dobták a vasat.
Teljesen aládszedett kormánnyal meg nem olyan jó ötlet fordulni, mert nem marad tered egy esetleg szükséges korrigálásra.
lbx
Pedig de!
Itt arról van szó, amikor álló helyzetből teljes megfordulással indulsz – a motor nem is megy egyenesen, azonnal fordul. Ekkor ütközésig fordítod a kormányt, és így indulsz el egy 180 fokos fordulóval az ellenkező irányba.
Két fő trükkje van:
– stabil gáz, kuplung kiengedés után elfelejtve, első fék szintén,
– a fordulás irányába nézni, vagy a forduló képzeletbeli középpontján kinézni egy pontot és arról nem levenni a tekintet.
Biztos a kudarc, ha:
– elveszed a gázt,
– behúzod a kuplungot,
– rámarkolsz az első fékre,
– és legfőképp, ha kinézel a fordulóból, hogy elférsz-e.
Nagyon nem egyszerű művelet, főleg nehezebb, vagy nem egyenletes járású géppel…
Hogy a rutinvizsgán ezt nem tudja megcsinálni a páciens, abban szinte biztos vagyok. Rutinos motorosok véreznek el a mutatványon.
Magamnak is nagyon figyelni kell, és időnként gyakorolni – nem is sikerül mindig.
Powerslave
Nekünk kötelező feladat volt, rutinon is, forgalomban is. Akinek nem sikerült, annak bukta. Érdekes módon a legtöbben nem ezen véreztek el, bár valószínűleg senki sem a helyes technikával csinálta, t.i. elmagyarázva nem lett.