Sámuel alig egy éve kért és kapott hasznos tanácsot a Hegylakók olvasóitól, mely után megvette élete első motorját. Persze az élet esetében is úgy hozta, hogy egy szezon alatt kinőtte az apró vasat, és most váltana. Igen ám, de ennyiből mire?
Szervusztok!
Így ünnepek alatt az ember – mivel más, motorosok elfoglaltsága nem akad – halomra nézi a hirdetéseket, teszteket, cikkeket, vagyis mindent, ami az elmúlt nyár motorozásaira emlékezteti… Így kezdtem el magam is gondolkozni a kategóriaváltás kérdésén. Egy szezonja motorozom, kezdésnek egy kismotorral kezdtem. Egy Yamaha Virago 125-öst vezettem végig múlt nyáron (4000 kilométeren át), de most úgy érzem jöhet a nagyobb… Itt jön a kérdés. A keret kb 2000-2200 euro, de ha nagyon csábító az ajánlat mehet, 2500-is is talán. Ezenkívül A2-es jogsim van, ebbe is bele kell férjen a gép. Elvárásaim a géppel kapcsolatban:
– Maradjon a cruiser-vonal, más egyszerűen nem érdekel
– Legyen elég erős, hogy utassal, csomaggal is bírja a hegyeket (itt Erdélyben)
– 185 cm magas vagyok, legyen tehát elég nagy, ne nézzek ki úgy rajta mint “majom a köszörűn”…
Mit ajánlanátok, esetleg valakinek van személyes tapasztalata hatszázas vagy hasonló méretű cruiserekkel? Nagyon köszönöm válaszotokat, nyugodt téli pihenést és áldott ünnepeket kívánok!
Sámuel
Kedves Sámuel!
A cruiserek jellemzően csekély értékvesztésű, tehát használtan is viszonylag drága masinák, így nem könnyű a válasz, de azért akad egy-két erős tipp. Az örök favorit, a Virago 535 a méret miatt kiesik – azt nem feltétlenül langalétáknak találták ki. Az idősebb párja, az XJ550 Maxim már jó lenne, de az sajnos 50 lovas, vagyis nem vezethető A2-vel. Titkos favoritom, a Kawasaki KZ750 chopper változata szemrevaló vas, de az is csaknem 80 lóerős, szóval csak az előző tulajdonos által lefojtott kivitel jöhet szóba.
Ellenben a kiváló Honda VT 500 C (47,5 lóerő) már játszik, ajánlható, miként a Kawasaki EN500 is, melyből akad 34 és 48 lovas változat is a piacon 5-600 ezer forint körül. Ugyanakkor, ha már cruiser, jómagam egy igazi klasszikust választanék, mégpedig a Suzuki LS650 Savage egyhengeres légkalapácsát. Letisztult, szép motor, bőven belefér a lóerőkorlátozásba, ráadásul 5-600 ezer forint között elérhető, s még el is férsz rajta. Szerény teljesítményéért kárpótol vaskos forgatónyomatéka – nem egy erőgép, de azért vehemensen gyorsul, igaz, az utas helye nem éppen komfortos a Savage-on… További titkos favorit még a Moto Guzzi 750 Nevada (46 LE), bár ez kevésbé elterjedt, ezért ritka és kissé drága (650-750 ezer forint), és szervizháttere is kevésbé erős, mint a japánoknak.
Végül pedig itt a kategória igazi Jolly Jokere, melyet bármikor csukott szemmel bátran ajánlok, ez a Honda VT600 Shadow. Igaz, ennek ára erősen feszegeti a keretet, átírással együtt 7-800 körül áll meg, de ez tényleg az összes feltételnek megfelel, ráadásul igencsak kívánatos is, és még az utasszállítás is megoldható vele. Összességében tehát kis pénzből Savage, kicsit többől pedig VT600 – már ha rám, alkalmi cruiser-fogyasztóra hallgatsz.
Kedves Olvasók, drága chopper-tulajdonosok! Ti milyen vasat ajánlanátok Sámuelnek a fenti keretből?
No related posts found...
fidelio
Magam is a 600as Shadowt tartom favoritnak, s kissebb szerencsével az ember kap ilyen árban- legalábbis itthon- jó állapotú motort. A keretbe nem foglaltam bele az átíratás költségeit, azaz a keret csak kizárólag a gép megvásárlását illeti…
Lajos Bóc
Sziasztok!
A Suzuki LS650 nagyon jó kis motor. Megbízható, nyomatékos. De… Én 181 cm vagyok, és már nekem is kicsi. Egy kollégámnak van ilyen mocija, és amikor felültem rá, kicsit furcsán éreztem magam. Szerintem kb. 170 cm-ig “elmegy”. A többin nem ültem, így véleményt se tudok mondani. Igen, nekem egy Yamaha bt1100-som van. Az már neked is megfelelő lenne. Igaz, az nem cruiser, de tökéletes. Imádom!!! 🙂
Powerslave
Szia!
Bár ekkora alkathoz én is inkább nagyobb gépet, vagy túraendurót javasolnék, a Bulldog sajnos nem fér bele az A2-be, így Sámuel számára az egyelőre a jövő zenéje, a túraenduró pedig a jelek szerint messze áll a kérdező ízlésvilágától (bár jómagam is akkor lettem a kategória szerelmese, amikor “jobb híján” azt vettem anno).
Jómagam, amellett, hogy a Shadowt sikergyanúsnak tartom, azt tudnám javasolni, hogy Sámuel ugorjon rá a HAHU részletes keresőjére, filterezze a használt gépeket a megfelelő kritériumok alapján, majd válogassa ki az esélyes versenyzőket, nézzen/kérdezzen utánuk, és ami fennmarad a rostán, azokat próbálja ki. Azt kell megvenni, amelyik a legjobban megfelel.
Keresésnél érdemes az alábbiakat észben tartani:
– Az ár általában irányár, így a keretnek érdemes picivel fölélőni, nehogy valami jó vétel kiessen
– Kategória tekintetében az emberek gyakran tévednek
– Ritkábban ütem- és hengerszám, valamint hengerelrendezés tekintetében is előfordul tévedés
– A teljesítményt is sokan körülbelüli értékként adják meg, így ide nagyjából 50 lovas limitet javaslok, és inkább az eladónál érdeklődjünk, mi áll pontosan a forgalmiban.
fidelio
Szervusz!
Elolvastam tanácsod, és mások iránymutatására is ráfanyalodtam, hogy túraendurot nézegessek, mert- mint mondták- jobban málházható, sokkal inkább arra való amire én akarom használni (túrázás nyakig) és végül közel 5-6 száz euróval olcsóbb… Így elkezdtem nézni a BMW F650es motorokat, hiszen A2ön belül ez az egyetlen versenyképes túra(szerű)motor… Jelenleg egy ilyen van tervebe véve… de előtte el kell adódjon a kis Virago…
Powerslave
Jó gép az F650, de messze nem kizárólagos alternatíva. Rengeteg hasonló képességű masina van az A2-n belül, kapásból adja magát az azonos blokkal szerelt Pegaso. Ha már Pegaso, megemlíteném az utolsó generációt is, immáron Yamaha XT blokkal, és gyakorlatilag verhetetlen ár-érték aránnyal, bár ez már nagyon a kereted teteje (tán kicsit több is) volna, és kevésbé túrás, mint az elődei.
Jómagam Kawasaki KLE-t hajtok, és mondhatom, remek szerkezet.
Szintén dícsérve vagyon a Freewind, de tovább is folytathanám a sort, számos kiváló masinával, mind-mind kilométerfalásra.
Például, ha belefutsz egy megfelelő okmányokkal rendelkező Transalpba, az szvsz elég komoly érv lehet egy F650 ellen.
Azt javasolnám, hogy ne izzítsd rá nagyon magad egy adott típusra, mert annak akár melléfogás is lehet a vége.
Summa summarum, a puding próbája az evés 🙂 Ha elment a kis Vira, próbálj ki pár eltérő vasat, és kiderül, mi lesz jó.
fidelio
A Pegaso-ról nagyon megoszló véleményt hallottam, van aki nagyon szereti, van aki óva int tőle (volt pegaso tulajdonos)… Állítólag az az 5 szelepes Rotax nem annyira eltalált konstrukció mint a 4 szelepes, ráadásúl a Pegaso-k nagy része 36 KW-al van beírva, szemben az én 35KW-os jogsimmal… A Kawasaki-tól nem tudom miért, írtózom, állítólag ha valami elromlik rajta el kell adjam a félvesém, mert drágák az alkatrészek (itt tör ki a Kawa tulajdonosok lelki vulkánja :)). Amúgy a BMW azért is szimpatikus, mert nagyon szimpatikus az üléspozició nekem, nem szeretem, ha a lábaim hátrább vannak mint a súlypontom… A Freewind-et nem tudom… én is csak jókat hallottam róla…
Barbi
“A Kawasaki-tól nem tudom miért, írtózom, állítólag ha valami elromlik rajta el kell adjam a félvesém, mert drágák az alkatrészek”
Ez simán városi legenda: pont ugyanannyiba fájnak a Kawa-cuccok, mint bármelyik japáné. Ráadásul ma már minden porcikáját, még a váz- és idomtartókat is másolják a kínaiak fillérekért. A saját, komplett fejidomkonzolom is 8 ezer forint volt újonnan,
Powerslave
Mindenből ki lehet fogni rosszat, aki pedig a rosszat fogja ki, az nem fog ódákat zengeni. A 36 kW szerint a hirdető tévedése lesz, de végsősoron az fogja a dolgot eldönteni, hogy a forgalmiban mi szerepel.
A Pegaso achilles-e az öndindító kivetője. Az sajnos be tud hányni, és utolsó információim szerint olyan 140 körül van a javítása. Ha az ember azt megússza, akkor nem nagyon lesz gond vele.
Korábban én is irtóztam a Kawasakitól, de összesodort minket a szél. A szervizeltetés nem drága; pontosabban nem drágább, mint más gyártók esetében. Tavaly nyáron kb. 40 ezrembe került egy kisebb borulás után a javítás, a megsérült kábelköteg cseréje, plusz olajcsere, általános átvizsgálás, meg egy elég drága műszaki (az adott szerviz nem műszakiztat, hanem kiközvetíti harmadik félnek, meghatalmazás útján, így ez a számla felét tette ki végül, de sürgős volt, így bevállaltam). Ugyanakkor azt be kell vallanom, hogy az enyém már öreg.
Azt érdemes észben tartani, hogy ha márkaszervizbe mész, ott vastagabban fog a toll, ellenben ha a szomszéd Pestabának adod le kókányolásra, az ugyan kevéssé fog meglátszani a költségvetésen, viszont szinte borítékolható, hogy baj lesz belőle.
Az üléspozíció az általam eddig próbált túraenduróknál mindig kényelmes volt, egyes háttal, derékszögű térddel.
Öregebb masinákból talán a Ténérével járhatsz a legjobban, de azoknak meg is szokták kérni az árát. Az F650-ekkel pedig, megfelelő technikával fogyasztási rekordokat lehet dönteni (alvaro tudna erről mesélni, neki F650CS van, elképesztő adatokat produkál vele).
fidelio
Lenne egy újabb kérdésem a kedves és segítőkész társasághoz… Budapestről valaki tud olyan szakit aki szokott kijárni Németországba motorokat vásárolgatni, nézegetni és hazahozni? Ha igen ki az? Hol lehet elérni?
csobi
Toth Gyulát érdemes keresned, ő motorszállítással és importtal foglalkozik.
fidelio
pfú, egy elérhetőség, email cím telefonszám?
csobi
tel:06309492804 e-mail toth.gyula @citromail.hu