Mia elkezdte sorolni a vágyait, feltételeit, s a végére szinte ki is zárta az összes, valaha gyártott motort, ami szerintem megfelelt volna neki. De csak szinte, mert akad itt egy ritka és élvezetes masina…
Sziasztok, Mia vagyok.
Gondoltam, én is írok nektek egy olyan kérdésben, amiben rengeteg lány ír megannyi oldalra, mert ebben valahogy mindig segítségre szorulunk: motorválasztás. Nagyon sok cikket néztem a témában, és általában a következő az eredmény: minden lánynak a sportmotorok tetszenek, és végül mindenki megkap javaslatként valamit még az örök ideál, a CBF 500 mellé.
Nálam kicsit bonyolultabb a dolog. Nem kezdőmotorra van szükségem, hanem lecserélném a jelenlegit – a mostani egy picit picike. CBR125-ös Honda, tökéletes csajmotor, szeretem is, csak hétvégén lassú. Teljesen gyári az enyém, nyilván, ezért is, de mivel szeretném nagyobbra cserélni, és a kétliteres fogyasztása is szórakoztat, nem engedem bántani. A kinézetét szeretem, az üléspozícióval nincs bajom, és amúgy is az egész család hondás. Csak éppen kellene – helyette vagy mellé, még nem tudom – egy nagyobb. A fő gond az, hogy 158 cm vagyok és kb. 50 kg körül általában, és hát már a kis Hondával sem tudom azt megcsinálni, hogy leteszem mindkét lábam a talajra, mint a “nagyok”. Most már kialakult a valamerre döntős reflex, viszont ez egy nehezebb géppel nem biztos, hogy szerencsés lesz hosszútávon. A lábujjaim most egész jól leérnek – ha elég vastag talpú a cipőm. 🙂 Ezen kívül ha mégis sikerül 100 fölé könyörögni a motort, az első erősebb szél már pingponglabdának néz.
Tehát a következő paripát mindenképpen át kell kicsit alakítani, ebbe már beletörődtem. Így szeretnék kérni javaslatot valamire ami:
– könnyen és viszonylag olcsóbban átalakítható lesz
– legalább egy kicsit sportosan néz ki
– gond nélkül megy 130-140-et, és ha véletlenül szükség van rá, onnan még tud gyorsulni
– nem annyira nagyon nehéz, átalakítás után talán már meg tudom tartani.
Ezek a legfontosabb szempontjaim, aztán ha így lenne választék, behoznám, hogy én igazából egyhengerest szeretnék, mindenképpen használtat, és azért 6 literben álljon meg a fogyasztása… de ezek másodlagos szempontok, az első az, hogy egy személyre alakítható típus meglegyen. És nem, nem, nem, nem, nem szeretnék robogót! 🙂
Van ötleted-ötletetek esetleg? Nagyon köszönöm előre is!
Üdv, Mia
Kedves Mia!
A feltételeiddel szépen, lassan az összes eszembe jutott motort kipöckölted a képzeletbeli parkolóból 🙂 Na jó, nem az összeset, csak majdnem. Először is az ülésmagasságot sokan túlmisztifikálják, pedig ennél sokkal fontosabb, milyen széles (!) a gép, mert hiába csak 70 centin van a nyereg, ha terpeszben kell ülnöd rajta. Az egyhengeresek keskenyek, de nem sportosak, ami újabb zsákutca. Persze ez alól a kivétel a Yamaha SZR660, mint személyes kedvencem, ami vígan megy 150-160-at, ugyanakkor keveset eszik, keskeny, könnyű és sportos. Azonban ritka, az átalakítása nehézkes – ezek mindenképpen ellene szólnak.
Az ergonómia elsőrangú kérdés, ebben ne köss kompromisszumot! Hogy miért is nem, arról Kutya kiváló írásában ITT OLVASHATSZ bővebben. Hát nagyjából ennyi, s ha megvan a választott gép, mindenképpen várunk egy fotót róla!
No related posts found...
Levi
Cbr 250r cbr300r cbr 500r..
Nagy Tímea Birge
Kedves cikkíró és kedves Mia!
1. Megcáfolnám a “minden lánynak a sportmotorok tetszenek” tételt, nekem egy Suzuki DRZ-m van és nagyon boldog vagyok vele.
2. viszont egyetértek a cikkíróval abban, hogy az ülés szélessége legalább annyit számít, mint a magassága, sőt: egy vékonyabb, de magasabb ülésű motort könnyebb megtartani, mint egy alacsony, széleset.
3. Régen én is azt hittem, hogy mindkét lábamnak teli talppal le kell érnie, de a DRZ mellett megtanultam, hogy bőven elég, ha egyik lábad féltalppal leér. Nyilván ez egy könnyű motor, nem kunszt megtartani, de egy viszonylag nehezebb motort is meg tudsz tartani, ha stabilan támasztasz fél lábon: arra figyelj oda, hogy lehetőleg ne állj meg nyomvályú tetején, mert az tud meglepetéseket okozni:)
Szerintem ne elméletben akard megoldani ezt a kérdést, próbálj ki minél több motort, és keresd meg azt, amelyik rád kacsint:)
Szilárd
4 hengeres, enyhén sportos, olcsó, könnyűnek mondott (a maga kb 215 menetkész kilogramjával), 120-as utazón 4.5-5 literes fogyasztással, és szerintem jó, de legalábbis tűrhető kinézettel, egy Yamaha XJ600S Diversion. Nekem ’99-es van, de ’98 tól gyártották a szebb lámpás, szebb üléses kivitelt – ez szubjektív, na meg az ülés úgy is át lesz szabva. Tipikus ergonómiai hibája, hogy fenék, comb között hosszú úton megfájdul az ember lába, de ülésalakítással ez is változni fog. Sporttúra motor, szóval kellemes kompromisszum lehet. Ezért IS választottam. Mellesleg az olcsón fenntartható vasak közé tartozik, évente a szervidíja megáll 80-140.000 ft között. Ebben természetesen a gumicsere is benne van! A zörgő kuplung nem bug, az feature, szóval ha ráesik a választás, ez ne riasszon el.
Szilárd
Így van! A legtöbb motort vígan meg lehet tartani, még enyhe dőléssel is, ha ismered a technikáját, és nem pálcikalábú az ember lánya. 🙂
fidelio
Találkoztam kifejezetten cruiseres beütésű lányokkal is… Úgy ahogy a férfiakat, úgy szerintem a nőket semnlehet besorolni kifejezetten Sportmotoros kategóriába…
Nagy György
Tudnám ajánlani a motorrevü adatbázisát, ott sok motor van képpel, ülésmagasságot és tengelytávot is leírják, a Cbr 125 után tudnám ajánlani a 250-es vagy 300-as Ninjákat.
smice
Kedves Mia!
Nekem egy dolgon akadt meg a szemem, méghozzá a teljesítményigényen, azaz hogy menjen 130-140-nel. Ezt meg már a 250-es (ma divatos 300-as) kategória is tudja, valahogy mégsem kerültek a felsorolásba… Valószínű azért, mert a 125-ös után a legtöbben a 250-est nem érzik “nagy fejlődés”-nek, de Te tudod, mik az igényeid.
Ha elég a 250-300-as, akkor ezek a többi igényt teljesen kielégítik: a súlyuk közelebb van a CBR125-höz, mint a 200 kilót nyaldosó 600-asoké, van belőlük sportos kivitel, kifejezetten kicsik, alacsonyak, úgyhogy ha a CBR125 átalakítás nélkül megfelelt, akkor ezek is meg fognak. Emellett keskenyek, többnyire 1 vagy 2 hengeresek, alacsony a fogyasztásuk…
Nagyon jó a cikk amúgy, tényleg nem csak az ülésmagasság számít, hanem az egész testhelyzet, keskenység, kormán, lábtartók helyzete.
Nekem egy Ninja 250R-em van, imádom, lassan 6 éve van meg, és a számok így néznek ki a gyakorlatban: 169 kg menetkész tömeg, 775 mm ülésmagasság, 3l körüli fogyasztás (persze csuklófüggő) sportos kinézet (de nem hasalós), keskeny 2 henger; autópályázni 140-nel szoktam, azt tartósan tudja, onnan még előzni is tudok, persze nem Ferrari-kat; de az én tömegem kb. 2x akkora, mint a tiéd, szóval alattad még jobban fog menni. Youtube-on a rekord amit láttam: egy vézna gyerek 187 km/h-t ment vele.
Vesd össze az adatokat a Hondáddal, meg fogsz lepődni (pl. a CBR125 ülésmagassága 20 mm-rel magasabb!!!). Emellett a hátsó felfüggesztés himbás, tehát gondolom kutyacsont játszik, bár még sosem próbáltam így átalakítani, szerintem fölösleges is, és csak elrontja a jó geometriát, de ha nagyon ragaszkodsz hozzá, megvan rá a lehetőség. Ülés is átszabható, nyilván, de szerintem már gyári állapotban is megfelelhet.
Új motort ugye nem akarsz, használtra nem írtad, mennyi a keret, végülis már a Ninja 300 is kapható használtan… Ennek elődje a 250R, tudom ajánlani, ehhez teljesen hasonló a Honda CBR250R, csak az 1 hengeres, úgyhogy valószínű minden elvárásodnak megfelel (de a teljesítménye kisebb, nem tudom, hogy áll a 130-140-es utazóval…), ha régebbi/olcsóbb sportos 250-est akarsz, abból is van választék, pl. ZZR250, ez is keskeny, kéthengeres (nem keverendő a 4 hengeres ZXR-rel). A V2-esek is keskenyek, a Hyosung-nak van V2-es 250-ese, talán a VTR 250-ből is volt félidomos, de ott az Aprilia RS250 (na ott nem lesz gond a teljesítménnyel, inkább a szereléssel…), vagy egy Suzuki SV 400 S, ha elég a félidom a sportossághoz… A használtmotoros keresők még biztos ki tudnak dobni pár típust. Szóval szerintem érdemes szétnézni a 250-300-(400-)as kategóriában is.
gabimany
Párom hasonló adottságokkal rendelkezik, mint Mia, és az én Divimmel nem igazán tud megbirkózni, túl magas / széles, és bizony nem ér le róla teljesen a lába. Párszor próbálkozott vele menni, de többször borult el, mint nem megálláskor a vas. Így most már ezt nem erőlteti (én se, bár a bukócsövek miatt nem lett baja a vasnak). Mi próbálkoztunk cb500-al, de még az is kicsit magas volt, nem volt vele igazán magabiztos. Így végül choppernél maradtunk. De én sokáig nézegettem (és nem is tettem le róla teljesen), hogy egy cbf600-ra lecserélem a divit, és annak 77 centire leengedhető az ülése, hátha azzal rá tudnám beszélni páromat a komolyabb vasakhoz történő “visszatérésre”.
Amúgy az én tanácsom az, hogy el kell menni egy komolyabb használt motor kereskedőhöz, és végig kell próbálni az ott lévő típusokat (mi a Redbaronban voltunk ezzel a céllal), persze nem érdemes megmondani, hogy ott nem akarsz vásárolni, mert akkor nem igazán fognak segíteni:).
Gabor
Kedves Mia!
Könnyű egyhengeres az ami szerintem jó neked, ilyenből pedig a KTM DUKE szériája kimagaslóan jó, alacsonynak nem mondanám a katalógus alapján de kb veled hasonló lány ismerősömnek van 390-ese és teljesen elvan vele.
Ahogy én is, mivel nekem is ilyenem van. Bár én magasabb vagyok nálad a 170 cm emmel, de én is alacsony könnyű motort akartam.
170 ig simán gyosul egy személyel, alattam (82 kg) is volt már 174 km/h a kijelzőn de inkább 165. 2 személlyel tud 150 -155 öt.
ami a motort illeti: 375 cm3, 150 kg körül van menetkészen, 44 Le, 1 henger, ülés magasság elvileg 80 cm de ha ráülsz kicsit beül és máris leér egyik oldalon a lábad (nekem 2 talpas legtöbbször). Hátsó előfeszítést tudod állítani, alapből 3-ason van a 10 ből, én 5 ösön használom. Kinézete olyan amilyen, nekem bejön neked lehet nem. Ha sportosabb motort keresel akkor van Sport változata RC 125-200-390 nevekkel.
Fogyasztása az én habitusommal 4 l, autópálya tartós 140+ nál 5 l. 110 nél 3,5 l.
140 ről még tud gyorsulni.
smice
Nekem is (meg szerintem sokaknak) a KTM Duke ugrik be először, ha a legfőbb szempontok a könnyűség és az egy henger. Itt csak az a baj, hogy egyáltalán nem sportmotoros, amit annak csináltak meg, az az RC, az meg szintén idei modell, a használtpiacon nem fog találni, és ez is kritérium volt, hogy csakis használt motor jöhet szóba, új nem.
Ivády Csaba
Kedves Mia!
Ugyan ezzel a problémával szembesültünk, amikor a feleségemnek kerestünk
motort, ő 155 cm magas. Először egy Yamaha FZS 600-al próbálkoztunk, némi
átalakítás után leért a lába és 2 évig használta is. A probléma a motorral a
súlya volt, ezért tavaly a csere mellett döntöttünk. Hosszas keresgélgetés után
egy Suzuki GSXR 600 K7-re esett a választásunk.
Az ok egyszerű: könnyű, rövid az ülés és a kormány közötti távolság,
viszonylag lapos a tank és nem zavarja motorozás közben, kis átalakítással le
lehet “ültetni”, viszonylag keskeny az ülés.
Először az ülést alakítattuk át, szivacs helyett zselé került bele így
alacsonyabb lett kb 3,5 cm-el.
Ezután következett az üléspróba, itt dőlt el hogy mennyit kell még
csökkenteni a motor magasságán.
Kereskedelmi forgalomban lehet kapni a futóműhöz ültető
“kutyacsontot”, de nem igazán olcsó. Mi méretre gyártattunk egyet a
gyári mintájára csak módosított méretek alapján. Az ár töredéke volt a
boltinak. A kutyacsont beszerelése után a motor elejét hozzá állítottuk a hátsó
ültetéshez méretéhez, így lett kerek a történet.
Most már tökéletesen leér a lába, van egy szép és egyben könnyű motorja amit nagyon szeret és boldogan használ!
Fajcsi Dorina
Sziasztok!
Nekem egy olyan kérdésem lenne, hogy szeretnék venni egy Suzuki GSX-R 1000 k7-t, de 160-cm vagyok, mit lehet kezdeni vele, mert nem szeretnék másmilyen motort venni, ez az álmom és nem mondanék le róla, csak tanácsit szeretnék kérni hogy mit tegyek!?
Előre is köszönöm ha valaki tud segíteni!😊
ThomAce
Szia! Ülésátalakítás, ültetőszett. Bár, az 1000-es K7-et teljesítmény szempontjából sokallom egy kissé. 8 éve motorozom egy 600-as K7-el és közúton nem lehet a józan ész határain belül kihasználni a teljesítményét. 70Kg vagyok, de ígyis hellyel – közel úgy gyorsul velem, mint egy 1000-es gép egy 120 kilós pilótával. Az ültetőszett meg nem olcsó mulatság amúgy sem. Javaslom Pesten a Suzukimotorrad-ot.