A Superbike vb-n szerzett tapasztalatok alapján fejlesztették, de vajon mit tud egy olyan motoron, mely nyomatékosabb és sokkal nehezebb, mint az ott induló gépek? Kipróbáljuk.
Méltó utódot kapott a motorosok körében népszerű Diablo család, hiszen az idén debütált Diablo Rosso III minden eddigi elődjén túltesz. Kimondottan nagy teljesítményű, sportos kétkerekűekhez tervezték, felhasználva a versenypályákon, illetve a Diablo immáron 15 éves (!) pályafutása során szerzett tapasztalatokat.
A mintázat a Supercorsára hajaz, de az anyagkeverék merőben más, hogy a kiváló tapadás mellett a futásteljesítményre se lehessen panasz. A mintaárkok irányvezetése a vízkiszorítást hivatott elősegíteni, a szilikában gazdag, kétkomponensű hátsó gumi pedig garancia arra, hogy nedves, hideg aszfalton is kiváló tapadást élvezhetek majd. Az arányok meglehetősen sajátosak, a lágy és keményebb keverék 40-20-40 részben osztozik a 190 mm-es futófelületen, vagyis a lágy keverék lefedi az abroncs 80%-át a két szélen, míg a középső, tartósságért felelős kemény réteg a középső 20%-ot foglalja el.
Ezek után már csak az a kérdés, hogy az igencsak széles lágy réteg miként tűri majd a szupersportmotoroknál 60-80 kilóval nehezebb ZZR1400 terhelését, valamint az ezres superbike-oknál másfélszer nagyobb forgatónyomatékot? Vajon a testes túrasportmotoron is helytáll az új anyagkeverék? Rajtunk nem múlik, hogy kiderüljön, hiszen az R17.hu jóvoltából már az új Diablo Rossók feszülnek a ZZR-en, melyeket be is koptattunk az Euro-ring aszfaltján.
Az első néhány száz kilométer tapasztalatai igencsak meggyőzőek, a motor érezhetően kisebb erővel dobható át az S-kanyarokban, amiben nagy jelentősége van a gyárinál magasabb, 190/55-ös méretnek, a hegyesebb profilnak és persze a vadonatúj abroncsnak is, hiszen egy új gumival mindig nagy élmény terelgetni a motort. A hirtelen irányváltások olyan könnyűek, mintha egy csapásra könnyebb lenne gép, pedig – az abroncsokon kívül – semmi nem változott. Az első tapasztalatok tehát pozitívak, de most jön az igazi próba: több ezer kilométer pályán, szerpentineken és egyszerű országúton, mely végén kiderül, hogy vizsgázik a Pirelli újdonsága.