DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszol az R17.hu szakértője, Szabó Roland!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Roland egy munkanapon belül jelentkezik a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
KÉRDÉS
Kedves Gumiguru! A következő a kérdésem: Új, Pirelli SC2 hátsó gumiba, kb. 3 mm átmérőjű szög fúródott a futófelület közepén, merőleges irányban. Nagyjából 10km-t mentem így vele. Másnap reggelre leeresztett a kerék. A szög kihúzása után a lyuk alig látható, de a levegő érezhetően áramlik ki rajta. Milyen megoldások jöhetnek szóba? A belülről szerelt gomba kicsit kompromisszumosnak tűnik nekem. Lehet vele pályázni (CBR600RR)? Elég, egy belsők javításához használt foltot belülről felragasztani? Lehet tömlővel használni a kereket javítás helyett? Ha igen akkor ez preferálnám, ha ez nem jelent korlátozást. A defekt tömítő folyadékkal is lehet orvosolni a hibát? Válaszát előre is köszönöm! Üdv Harsányi Máté
VÁLASZ
Kedves Máté! A motorabroncs defektjavítása kényes kérdés. Valójában hivatalosan egyik gyártó sem támogatja (semmi érdeke nem is fűződne hozzá), belső teszteket azonban végeztek, ahol a gombás javítás helytállt, ezért a szakmában ez az egyetlen elfogadott technológia a javításra. Persze az idegen test mérete, a szúrás helye, a szúrás szöge, és egyéb tényezők határozzák meg, hogy javítható-e az abroncs. Tömlőt semmiképp ennem ajánlatos beletenni, mivel a felni kialakítása tömlő nélküli, ezért a palást belseje nincs kialakítva a tömlő fogadására (pl. egy apró egyenetlenség vagy sorja könnyen kidörzsölheti a tömlőt).
A folt szintén nem ajánlott, mivel a motorabroncs folyamatosan torzul használat közben, ezért könnyen leválhat. A defektjavító folyadék szintén nem ajánlott nagy sebességű járművekhez, mivel a folyadék kiegyensúlyozatlan tömegként jelentkezik a kerékben, ami vibrációt okozhat már 90 km/h-s sebességnél is. A belülről ragasztott gomba ideális esetben jó megoldás lehet, de tekintettel arra, hogy versenypályán is szeretnéd használni, nem ajánlom. Nagy hőterhelésnek lesz kitéve, és a pályán használatos alacsony légnyomás miatt nagyobb torzulásokat is kell kiállnia az abroncsnak. Ilyen szélsőséges körülmények között a gomba is leválhat, a légvesztés pedig nagyon veszélyes lehet a pályán.
No related posts found...