DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszolnak az R17.hu szakértői, Szabó Roland és Soltész Norbert!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Hamarosan jelentkeznek a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Kedves Gumiguru! A következő a kérdésem: Kawasaki Ninja 300 – tök új, szóval gyári gumi van rajta, amit mindenhol szidtak… Elöl: 110/70-17 IRC Road Winner (M/C 54S), hátul: 140/70-17 IRC Road Winner (M/C 66S) Amire használnám:
– Munkába járás (szóval a nedves tapadás fontos, város, de van benne országúti szakasz is, hosszú egyenes autópályázás csak ritkán lenne
– Mennék sokat gyakorolni, dönteni, csökkenteni a majrécsíkot, megtanulni motorozni.
Lecseréljem?
Elhasználjam erre a gyári – sokat szidott – abroncsokat, vagy cseréljek egyből? Állítólag nem ad elég visszajelzést, erre panaszkodtak, ezért tartok tőle én is. Ha most vagy majd utána cserélek, akkor mire lenne érdemes?
Köszönöm!
VÁLASZKedves Érdeklődő! Jelen esetben teljesen indokolatlannak tartom a gyári abroncs cseréjét, igaz nem írtad meg számomra, hogy melyik gyártó típusával jött ki a gyárból a 300-as Ninjád. Próbálom ezt számodra néhány érvvel megindokolni. A gyártók törekednek arra, hogy a motor teljesítményének teljes mértékben megfelelő abronccsal szereljék fel azokat a gyártás során. Semmi esetben sem fogják úgymond alul méretezni az abroncs tudását a motoréhoz képest. A motorgyártók sok esetben más megállapodásokat kötnek az abroncsbeszállítókkal, így gyakran előfordul hogy gyári első szerelésként olyan mintázatokat alkalmaznak, melyek később nem kerülnek kereskedelmi forgalomba.
A legfontosabb lépések
Kezdő motorosként a leírt felhasználás mellé, mely a napi szintű munkába járást jelenti a főváros átszelésével, teljes mértékben minden szempontnak meg fog felelni a gyári abroncsod. Mivel írtad, hogy a munkába járáson kívül is nagyrészt a városi felhasználás lesz a főbb terület, így csak ismételni tudom magam. Új motorosként, kevés tapasztalattal rendelkezve egy ilyen abronccsal is megszerezhetőek azok az alapok, melyek később bátrabb motorozást engednek meg a gyárinál esetleg egy jobb szett gumival. Az esős körülményeket figyelembe véve bármilyen abroncs is van a motoron, gyakorlatilag minden motoros óvatosabban közlekedik. Egy új gumi vízkiszorítása a maximális értéket hozza, mivel a mintacsatornák mélysége, a vízgyűjtő profilok még nem koptak meg a használat során, szóval ez sem lesz gond.
Első szezon közeledtével használd minél többet, egyre bátrabban a motorodat, és mindenképp figyelj a Kawasaki által előírt gyári guminyomásra, ugyanis a helyes érték nagyban segíti a motor stabilitását. Sajnos a kopott, szennyezett városi utak negatív irányba vihetik el az abroncsba fektetett bizalmadat, hiszen egy kifényesedett útfelületen sok esetben a kiváló abronccsal is megcsúszhat a motor.
Azt mindenképp javaslom számodra, amit Te is írtál, hogy amikor a későbbiekben szeretnél új ismereteket szerezni, semmiképp ne a városi forgalomban a gyakran kopott útfelületen tedd ezt. Legtöbb esetben egy mellékút, egy hegyi szerpentin is ad gyakorlásra lehetőséget, de a legjobb egy zárt pálya, ahol jobban kiismerhetjük az abroncsunk tapadását. Véleményen szerint első szezonod során a tapasztalatszerzés legyen a legfőbb szempont, utána érdemes lehet egy jobb szettre váltanod.
No related posts found...