Januárban vettünk egy nagy levegőt, és lesz ami lesz alapon kipróbáltuk: vajon a nagy teljesítményt igénylő motorban helytáll-e a piacon elérhető egyik legolcsóbb akkumulátor?
A hozzászólások többsége akkor kétkedő volt, „biztos nem venném meg, a fél év garancia után ki is purcan, Yuasán kívül mást nem szabad” – ilyen kommentek érkeztek többségében. Mi tagadás, magunk is kételkedtünk, hogy mit tudhat a nyolcezer forintos portéka, mikor a hasonló kapacitású, de ismertebb nevű telepek a legnépszerűbb árukereső tanúsága szerint legalább 22-25 ezret kóstálnak. Persze ez egyben azt is jelenti, hogy ha az olcsó megoldás kihúz másfél évet a drágább 4-5 éves élettartamával szemben, akkor már megérte.
Jász Akku? Eddig nem lehet rá panasz
Az ülés alá beépített 12V-os aljzat segítségével töltöttünk róla telefont és tabletet, folyamatosan ment a navigáció, no és a legnagyobb terhelést se felejtsük: gyakran egy nap 30-40-szer beindítottuk az 1352 köbcentis sornégyest. Tíz hónap telt el a beépítés óta, s úgy alakult, hogy ebből az utóbbi jó pár hétben egyszer sem ment a gép, vagyis az utolsó motorozás óta eltelt egy hónapban bőven volt ideje „lemerülni a telepnek”.
Szerencsére nem kellett előtúrni az akksitöltőt, ami már csak azért is jó hír, mert a ZZR-ben a vázba süllyesztve rejtőzik a telep, vagyis néhány idomot és egy marék csavart kell kiszedni – majd visszatenni -, ha tölteni szeretném. Íme, indítás és akksifeszültség egy hónap után:
x102
“12,3 voltot mutatott a műszer, azaz nem lehetett gond az indítással”
Az “üresjárati” feszültség nem mérvadó. Láttam én már üresben 11,x voltos akkut ami indítózáskor bezuhant 6 V alá…
Lbx
A téli leállás valamelyest vízválasztó lesz. Szezonban a rendszeres használat közelít(het) az ideális körülményekhez. Kíváncsi vagyok a folytatésra – bár gondolom a téli leállás alatt is kap törődést az akksi, így szerintem tavasszal nem lesz gond.
A olyan gépeken, amelyeken nehéz elérni az akksit (nem elég leemelni a nyerget, stb.) talán érdemes kiépíteni egy kívülről könnyen elérhető töltési pontot (akksi pólusaira direktre kötött DIN-szerinti csati valahol a nyereg alatt, vagy olyasmit, mint a CTek kínál), így a töltés máris csak egy gyors csatlakoztatás, és egy bekapcsolás. Pár ezresből, és egy fél óra ügyeskedéssel örökre megoldva az egyszerű töltés. CanBUs esetén azért nem árt észnél lenni.
Siposi
11,x uresjarati feszko mervado. Halott akksit jelent. En is lattam dinoszauruszt a neten. Megsem teny a letezese. A 12,3 V 1 honap utan elfogadhato, de a homersekletrpl nem kozolt a cikkiro. Mert az befolyasol. Nekem a gsx1400-ban 3 eves jp akksi van. Muxik, az iden 5000km-es turan voltam vele. No problem. Egyebkent a Yuasat, Vartat is Kinaban gyartjak. Udv!
Zoltan Horvath Dr.
Ha nem fűtetlen garázsban főépület csatlakozás nélküli jégkamrában lesz, akkor nem lesz semmi baja tavasszal. 5-10 fokot gond nélkül el fog viselni. Ha telitöltve kezdi meg a telet és 5 fok alá nem esik a tárolóhelyen a hőmérséklet akkor sanszos lesz, hogy tavasszal indítani fog. Jegesmedve lakban a yuasa is lefossa a bokáját. A kémiát nem lehet átbaszni! 🙂
Attila Nagy
Nálam az akku töltő nem csipeszben, hanem szivargyújtó dugóban végződik, így a kormányon lévő szivargyújtó aljzatba dugva indulhat a töltés. Ennél egyszerűbbet nehéz elképzelni. 🙂
x102
“11,x uresjarati feszko mervado. Halott akksit jelent.”
Üresjárati soha nem mérvadó, ez kb alap dolog mindegy hogy milyen akkuról van szó(illetve az elemekre is vonatkozik).
Tamás Zoltán
Ami engem érdekelne, hogy már létezik lítium akku is ami be tudná indítani a gépet, miért nem árulnak, csinálnak olyat.
Én is vettem az előző gépemben Juasa-t, pont egy évet bírt…Honda Hornet 600-asban.
LaciK
Árulnak és csinálnak olyat….csak nem fogod megvenni, mert k..va drága.
Kizárólag olyan helyen éri meg ahol minden gramm számít, mert jóval könnyebb az ólom akkunál, de pl a hidegtűrése az ólomnak jobb.