Januárban vettünk egy nagy levegőt, és lesz ami lesz alapon kipróbáltuk: vajon a nagy teljesítményt igénylő motorban helytáll-e a piacon elérhető egyik legolcsóbb akkumulátor?
A hozzászólások többsége akkor kétkedő volt, „biztos nem venném meg, a fél év garancia után ki is purcan, Yuasán kívül mást nem szabad” – ilyen kommentek érkeztek többségében. Mi tagadás, magunk is kételkedtünk, hogy mit tudhat a nyolcezer forintos portéka, mikor a hasonló kapacitású, de ismertebb nevű telepek a legnépszerűbb árukereső tanúsága szerint legalább 22-25 ezret kóstálnak. Persze ez egyben azt is jelenti, hogy ha az olcsó megoldás kihúz másfél évet a drágább 4-5 éves élettartamával szemben, akkor már megérte.
Jász Akku? Eddig nem lehet rá panasz
Az ülés alá beépített 12V-os aljzat segítségével töltöttünk róla telefont és tabletet, folyamatosan ment a navigáció, no és a legnagyobb terhelést se felejtsük: gyakran egy nap 30-40-szer beindítottuk az 1352 köbcentis sornégyest. Tíz hónap telt el a beépítés óta, s úgy alakult, hogy ebből az utóbbi jó pár hétben egyszer sem ment a gép, vagyis az utolsó motorozás óta eltelt egy hónapban bőven volt ideje „lemerülni a telepnek”.
Szerencsére nem kellett előtúrni az akksitöltőt, ami már csak azért is jó hír, mert a ZZR-ben a vázba süllyesztve rejtőzik a telep, vagyis néhány idomot és egy marék csavart kell kiszedni – majd visszatenni -, ha tölteni szeretném. Íme, indítás és akksifeszültség egy hónap után: