A 2018-as Honda Monkey pont olyan csábító, mint ötven éve született elődje, de senkit ne tévesszen meg a klasszikus forma! Ez a szerethető kismajom naprakész technikával, azaz fordított teleszkópokkal, IMU-alapú blokkolásgátlóval és rekordgyanús, 1,5 l/100 km-es (!) átlagfogyasztással száll harcba a vevőkért!
Madarat lehetett volna fogatni velem, mikor kiderült, hogy Európa egyik legszebb városában, Nizza történelmi épületei között, kanyargós utcácskákon próbálhatom ki a Honda idei újdonságait, közöttük a 125-ös Monkey-t. Első találkozásunkkor szinte letaglózott az apró masina: hihetetlen, hogy a csöppség még szebb, még csábítóbb, mint a képeken. Vagány, magasra húzott, krómozott sárvédőivel, klasszikus, mégis „mindentudó” folyadékkristályos kijelzőjével, no meg új, 125-ös erőforrásával tényleg lenyűgöző, és a városi motorozás esszenciáját nyújtja.
Honda Monkey 2018
Honda Monkey 2018
Honda Monkey 2018
Honda Monkey 2018
Az SOHC-vezérlésű, léghűtéses egyhengeres teljesítménye 9,4 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 11 Nm
Így aztán nem csoda, hogy a tesztnap főszereplői, a fürge és vonzó Honda Forzák hiába hívogattak motorozásra, a rövidke szünetben azonnal a vicces Monkey kulcsáért nyúltam, és már robogtam is a lenyűgöző nizzai utcákon.
Noha a tengelytáv csak bő 110 centi, a magas ülőlapnak és kormánynak köszönhetően a colosabb kollégák sem úgy néztek ki rajta, mint – stílusosan – majom a köszörűkövön
Bevallom, a Honda mérnökei elhalmoztak minket jobbnál jobb programokkal, mégis a remek motorok – és motorozások – közül a Monkey nyergében töltött pillanatok voltak a legemlékezetesebbek, egyszersmind legvidámabbak.
Honda Monkey 125 – Felnőtt a feladathoz!
Ne tévesszen meg senkit az elsőre aprónak tűnő termet, ugyanis a kismajom – elődeihez mérten – jócskán megnőtt. Erről árulkodik az is, hogy ülésmagassága csaknem 78 centiméter, amivel olyan modellek fölé nő, mint például a Ducati Monster, sőt van a BMW F 750 GS-nek is olyan kiadása, ami csak 77 centis ülőlapmagassággal kerül piacra. Így aztán kényelmesen elfértem rajta, igaz, nem vagyok langaléta – akárhogy is, nekem az üléshelyzet olyan természetes volt, mintha mindig is ilyen vassal jártam volna.
Retró, mégis modern, szinte termeli a benzint, könnyű és fordulékony, vagyis igazi mókagyár a kis Monkey. Az már csak hab a tortán, hogy igazán szemrevaló: minden részlete teljesen letisztult, semmi csicsa, ugyanakkor nagyon jól festenek az olyan modern részletek, mint a fénydiódás (LED) lámpatestek vagy épp a folyadékkristályos műszerek.
Érdekes, hogy a retró formavilág, a dőlésérzékelős blokkolásgátló alkatrészei vagy éppen a LED-es lámpák egyáltalán nem keltenek ambivalens benyomást, sőt kifejezetten harmonikus lett az összkép, nem csoda, hogy a bringa lépten-nyomon elismerő pillantásokat zsebelt be a nizzai utcákon.
Tudtad?
A Honda Monkey eredetileg nem közúti járműként látott napvilágot – a Tama Tech vidámpark megrendelésére készítették az első, felfüggesztés nélküli, ötcolos tömörgumikon futó változatot.
Honda Monkey 2018
Végül olyan sikeres lett, hogy két évvel később megkezdődött az utcán is használható változat forgalmazása, és ezzel kezdetét vette a Monkey sikersztorija.
Ereje – városban – bőven elég, a közel tízlovas teljesítmény csak úgy repíti a csurig tankolva is csak 107 (!) kilós csöppséget, így a lámpáktól elrajtolva nem kell a tükröt lesnünk, hogy mikor suhannak el mellettünk a sportosabban kilövő autók, márpedig Nizzában ezekből is akadt szép számmal.
Emellett a használati értékre sem lehet panasz, hiszen apró termete ellenére a Honda ülése meglepően nagy és kényelmes, ráadásul a modell technikailag is kifejezetten modernnek mondható, régies külső ide vagy oda.
Pillantsunk csak a kisebb úthibákat ügyesen kivasaló, fordított első teleszkóppárra, a masszív kétoldali hátsó rugóstagra, no és ne feledjük az IMU-alapú blokkolásgátlóval kiegészített fékrendszert sem! Akárhogy is, rendesen a szívemhez nőtt a Monkey a franciaországi villámteszten, pedig legnagyobb sajnálatomra csak egy órát tölthettünk együtt a Forza-próba szünetében. Nem véletlen, hogy azóta ha kérdeznek róla, csak úgy emlegetem: Monkey? Ó, az egy igazi kis mókagyár!
A hosszabb egyenesekben sem jött zavarba a kis Monkey, s ami még meglepőbb, nagy tempónál is hihetetlenül stabilan futott apró, 12 colos kerekein
A Parlament honlapján elérhető, tegnap életbe lépett utasítás lényege, hogy „a Rendőrség a jogszabályok alapján köteles eljárni”, azaz minden rollerestől megkövetelheti a robogókon, segédmotoron kötelező felszereléseket.
Parázs vita alakult ki egy fénykép alatt, ahol az álló kocsisort megelőző motorosok láthatók. Az olvasó fényképezőt ragadt, hogy “felnyomja” őket, de felmerül a kérdés: nem lett volna jobb egyszerűen odafigyelni rájuk?
Megérkezett a Rieju Aventura Rally 307: 33,5 lóerő, 137 kg száraz tömeg, 21 literes tank, több mint 500 km-es hatótáv és kétmillió forint alatti ár.
A hegylakok.hu cookie-kat (sütiket) használ, hogy minőségibb szolgáltatást tudjon nyújtani. A weboldala böngészése közben elfogadja a cookie-k használatával a böngésző beállításai alapján. Cookie beállításokELFOGADOM
Privacy & Cookies Policy
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
