Teszt: Honda Forza 125 – Városi vagánykodás

A japán gyártó gondolt egy nagyot, s átszabta stílusos maxirobogóit, melyek sportosabbak, mégis elegánsabbak lettek, és gazdagabb felszereltséggel szállnak harcba az öltönyös úriemberek vagy épp a hölgyek szívéért. Bármennyire is megszerettem őket, pár percre így is elszakadtam tőlük, ugyanis a Forzák mellett egy meglepetés, az új Monkey is jelen volt a nizzai menetpróbán…

Csak úgy repül az idő, mi sem bizonyítja ezt ékesebben, minthogy a Honda Forza idén ünnepli nagykorúságát. Anno, az ezredfordulón előbb a negyedliteres változat érkezett, 2015-ben csatlakozott hozzá 125-ös kistestvére, s bizony mindkettő hamar az eladási listák élére ugrott. Az elmúlt 18 évben nem vetették alá mélyreható módosításnak a modelleket – igazából nem is volt rá szükség –, ám ami késik, az egyszer csak elérkezik, így történt ez a Forzákkal is, amiket az idei évre alaposan átdolgoztak a japán mérnökök.

Az újdonságokat volt szerencsénk elsők között tesztelni, mégpedig Dél-Franciaországban, a káprázatos Azúr-parton, vagyis olyan nyüzsgő városi forgatagban, ahol igazán elemükben érzik magukat a masinák.

A tesztnap fülledt, tengerillatú reggelén katonás rendben felsorakozva vártak minket a szálloda előtt a járművek, elsőként a kis Forzák. Fontos tudni, hogy kizárólag össz-lökettérfogatát tekintve beszélhetünk kis gépről, ugyanis a modellfrissítés során azonos megjelenésűre formálták az új 125-öst és 300-ast, azaz külsejüket tekintve jóformán teljesen egyformák lettek, mindössze 20 milliméter tengelytávkülönbség különbözteti meg őket.

Fürge és eszményien fordulékony a Forza 125

Egyből feltűnt, hogy a típus minden részlete prémium minőséget sugároz, kifinomult, nívós alkatrészeket használtak a mérnökök, ugyanakkor minden letisztult hatást kelt. Ez jól is van így, ilyen célszerszám esetében nincs szükség bonyolult megoldásokra. A praktikumot növeli az óriási – 53,5 literes -, két zárt bukósisak befogadására alkalmas, ülés alatti tárolórekesz, amely az extraként rendelhető, csinos túradobozzal akár egy hétvégi utazásra telepakolt bőrönd vagy egy bevásárlókocsi tartalmát is simán elnyeli. Ezek kezelése egyébként ún. Smart Key-jel történik, akárcsak a motorkerékpár indítása. Ez annyit tesz, hogy csak el kell tekernünk a gyújtáskapcsolót, megnyomni az önindító gombját, s már

be is röffen az erőforrás, olyan megnyugtatóan muzsikálva, akár egy relaxációs lemez az éjszaka derekán.

A digitális és analóg részeket felvonultató folyadékkristályos műszeregységen egyszerűen, átláthatóan felsorolva jelennek meg a legfontosabb adatok, s a kezelőszervek is könnyen elérhetők.

Először picit dundinak tűnt az alapáras start-stop rendszerrel kínált hátas, de hamar a kiderült, a látszat csal – mint kés a vajon, úgy vágtunk át kettecskén a feltorlódott kocsisorok között. A 14,75 lóerős, 8250-es fordulatszámon 12 Nm-es csúcsnyomatékú, széles tartományban kihasználható egyhengeres kellő lendülettel mozgatta a 162 kilós menetkész tömegű masinát és az én ötven kilómat, s bár azt hihetnénk, a városon kívül hamar kifogy a szuszból, de az az igazság, hogy még a gyorsforgalmi szakaszokon is igen fürgén szedte a lábát, és előzés közben simán 110-120 közé lendült a sebességmérő mutatója – szép teljesítmény egy kis 125-östől. A kimagasló vezetési élményhez nagyban hozzájárult a hatékony ABS-szel kiegészített fékrendszer, továbbá a gyárilag Pirelli gumiabroncsokkal felszerelt, elsőrangú futómű is, amely eszményien simította ki a jórészt szándékosan megtalált kátyúkat, fekvőrendőröket.

Ezzel esőben is élmény motorozni…

A menetpróba idején nem kegyelmeztek nekünk az égiek, hiszen pont induláskor kezdett viszonylag intenzíven esni az eső, de legalább alkalom adódott tesztelni az átdolgozott idomzatot és a mérnökök által újragondolt, minden eddiginél gyorsabban működő, elektronikusan állítható szélterelő működését.

Előbbi nem is okozott csalódást, de különösebb meglepetést sem, biztosította a kategóriában elvárható szélvédelmet, s bár a plexi is kifogástalanul tette a dolgát, negatívumként említhető, hogy magassága nem igazán optimális, tudniillik legfelső állásba helyezve pont kettévágja a látómezőt. Kész szerencse, hogy a Forza 125 hibalistája jóformán ki is merül ennyiben, hiszen sokkal lényegesebb, hogy páratlanul kezes, fordulékony masina, azaz egy eszményi társ a rohanó hétköznapokon.

Majomszeretet – A kis Monkey-t is próbára tettük

A főfogásul szolgáló robogók mellé kaptunk egy kis desszertet is, mégpedig a szintén megújult Monkey képében. A vicces kis járgánnyal Nizza belvárosában örömködtünk, s azt kell mondanom, a hétvége legvidámabb pillanatai voltak ezek. Ha kíváncsi vagy rá, miként viselkedik az új, IMU-val megspékelt Monkey, kattints a képre – komplett teszt nyílik!

Élménydús és felejthetetlen volt a tengerparton, valamint a hegyi szerpentineken eltöltött délelőtt, de ezután jött csak a főfogás, az országúton is fürge és lenyűgöző megjelenésű Forza 300. Hamarosan róla is mesélek – tartsatok akkor is velünk!

Műszaki adatok – Honda Forza 125:

Motorkonstrukció: SOHC-vezérlésű, folyadékhűtésű, egyhengeres,
Összlökettérfogat (cm³): 124,9
Szelepek száma hengerenként: 4
Furat x löket (mm): 52,4 x 57,9
Sűrítési viszony: 11,5:1
Csúcsteljesítmény: 11 kW/14,75 LE/8500 f./perc
Legnagyobb forgatónyomaték: 12,5 Nm/8250 f./perc
Üzemanyag-ellátás: PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező
Üzemanyagtartály befogadóképessége (l): 11,5 1
Üzemanyag-fogyasztás: 2,34 l/100 km
Tengelykapcsoló felépítése: Száraz, röpsúlyos
Váltó felépítése: Folyamatosan változó áttételű automatikus (CVT)
Végáttétel: V-szíj
Váz típusa: Acél csőváz
Első felfüggesztés: 33 mm-es csúszószárátmérőjű teleszkópok
Hátsó felfüggesztés: Kétoldali rugóstag
Felniméret elöl: 15 col
Felniméret hátul: 14 col
Abroncs elöl: 120/70 R15
Abroncs hátul: 140/70 R14
Hosszúság x szélesség x magasság: 2140 x 755 x 1470 mm
Tengelytáv: 1490 mm
Villaszög: 26,5°
Utánfutás: 89 mm
Ülésmagasság: 780 mm
Szabad hasmagasság: 145 mm
Menetkész tömeg: 162 kg
Fordulókör sugara: 2,3 m

Vételár: 1 649 000 Ft

Kapcsolódó cikkek