Átdolgozott, még nyomatékosabb erőforrással, a 450-es modell vázával és vadonatúj felfüggesztéssel lépett piacra a 2020-as Honda CRF250RX.
Az új, 2020-as CRF250RX az alapmodell CRF250R-rel párhuzamosan fejlődött, vagyis az izmosabb egyhengereshez méltó, vadonatúj vázra épül, ami egy az egyben a CRF450RX-ből származik, csakúgy, mint a pillekönnyű lengővilla. Mivel a versenyzők és hobbiterepezők főként a felső fordulatszám-régióban leadott hihetetlen erő miatt szeretik a Honda negyedliteres motorját, ezért a csúcsteljesítmény csak kismértékben – egészen pontosan 4%-kal – nőtt, viszont az alsó és a középső tartományban sokkal több erő áll a pilóta rendelkezésére.
További fontos újdonság, hogy az átdolgozott váltónak köszönhetően kettesből hármasba kapcsolva kevésbé esik vissza a fordulatszám, ezáltal még jobban gyorsul a modell, s hogy kezelni tudjuk a nagyobb erőt, vadonatúj Showa felfüggesztést építettek a motorba, mely az új, „hangolt merevségű” vázzal élménnyé teszi a terepezést, legyen szó kezdő vagy rutinos pilótáról.
Honda CRF250RX – Irány a terep!
Nem lehet panasz a kezességre sem, elvégre a vezető saját tudásszintjéhez szabhatja a motor erőleadását. A HRC rajtelektronikájának köszönhetően minden pilóta a lehető legjobb gyorsulást érheti el, mivel a rendszer három üzemmódban használható, és az egyes szinteken feljebb lépve egyre magasabb fordulatszámon (8250/8500/9500) lőhet ki a rajtnál.
Emellett a motorüzemmód-kapcsoló (EMSB) háromféle karakterisztikát, illetve térképet tartogat a különféle helyzetekre: Mode 1 (alapbeállítás), Mode 2 (lágy) és Mode 3 (agresszív). Az aktuális üzemmódról LED tájékoztat, amit éppúgy a kormány bal oldalán talál a pilóta, mint a motorleállító gombot, az EFI figyelmeztetőjét és az EMSB kapcsolóját.
Összességében tehát egy még kezelhetőbb, továbbfejlesztett vázzal és futóművel felvértezett, minden eddiginél erősebb modell áll csatasorba, mely hamarosan megtekinthető élőben is a Honda hazai márkakereskedőinél.
Műszaki adatok – Honda CRF250RX
|
ERŐFORRÁS |
|
|
Konstrukció |
Egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtésű, DOHC-vezérlésű |
|
Összlökettérfogat |
249,4 cm3 |
|
Furat x löket |
79 mm x 50,9 mm |
|
Sűrítési viszony |
13,9:1 |
|
Olajmennyiség |
1,3 liter |
|
ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZŐ RENDSZER |
|
|
Porlasztás |
Üzemanyag-befecskendezés |
|
Üzemanyagtartály befogadóképessége |
8,5 liter |
|
ELEKTRONIKAI RENDSZER |
|
|
Gyújtásrendszer |
Tranzisztoros |
|
Indítás |
Elektromos önindító |
|
ERŐÁTVITEL |
|
|
Tengelykapcsoló felépítése |
Olajfürdős, többtárcsás |
|
Váltó felépítése |
Előtéttengelyes |
|
Végáttétel |
Lánc |
|
VÁZ |
|
|
Konstrukció |
Alumínium hídváz |
|
VÁZ ÉS FUTÓMŰ |
|
|
Méretek (hosszúság x szélesség x magasság) |
2181 mm x 827 mm x 1260 mm |
|
Tengelytáv |
1486 mm |
|
Villaszög |
27,5 fok |
|
Utánfutás |
116 mm |
|
Ülésmagasság |
957 mm |
|
Szabad hasmagasság |
327 mm |
|
Menetkész tömeg |
111 kg |
|
FELFÜGGESZTÉS |
|
|
Elöl |
49 mm-es csúszószár-átmérőjű, tekercsrugós Showa teleszkópok |
|
Hátul |
Showa központi hátsó rugóstag alumínium lengővillával és Pro-Link himbarendszerrel |
|
KEREKEK |
|
|
Elöl |
Alumínium, küllős |
|
Hátul |
Alumínium, küllős |
|
Abroncs elöl |
80/100 R21 Dunlop AT81 |
|
Abroncs hátul |
100/90 R19 Dunlop AT81 |
|
FÉKRENDSZER |
|
|
Elöl |
260 mm-es, hullámos peremű tárcsa, hidraulikus féknyereg |
|
Hátul |
240 mm-es, hullámos peremű tárcsa, hidraulikus féknyereg |