Ezúttal egy olyan gép akadt a horgunkra, mely tényleg fürge az egyenesekben, ám kanyarban mutatja meg igazán, miben különbözik az átlagos hatszázasoktól… Íme, az új Honda CB650R!
A gyártók többsége méltatlanul kevés figyelmet fordít a motorok felfüggesztésére és fékrendszerére, mondván, ez a vevői elvárás. Mindenki jó áron akar erős motort venni, márpedig ez azzal jár, hogy nem marad pénz a minőségi futóműre és fékalkatrészekre, bármennyire is elengedhetetlenek az élvezetes motorozáshoz. Szerencsére akadnak olyan elszánt mérnökök, akik a harmóniát szem előtt tartva mindvégig azon küzdenek, hogy a rendelkezésre álló keretből a legerősebb, egyszersmind legkezesebb motort rakják össze a leendő vásárlóknak.
Feltétlenül ide sorolom a Honda mérnökeit, akik – ezúttal is – megtalálták az arany középutat, és a márka hagyományaihoz hű, élvezetes csupaszmotort dobtak piacra, a Neo Sports Café családot erősítő CB650R-t.
Honda CB650R – valami régi, valami új
Nehéz kritizálni az éppen négy évtizede, 1979-ben megjelent CB650 legújabb leszármazottját, ugyanis tökéletes példa rá, hogy miként válik hagyománnyá, s azon keresztül valódi értékké egy-egy pofás részlet vagy műszaki megoldás. Ilyen az idei modell párhuzamosan futó leömlősora is, mely mintha egy az egyben az első CB-ről származna, miként a klasszikus üzemanyagtartály is ötöst érdemel, de muszáj hozzátennem, hogy az összkép sajnos így is kissé kusza.
Szemből kifejezetten jól mutat a CB650R, de tovább fokozható a látvány az extralistáról rendelhető alsó idom felszerelésével. S ha már extrák: érdemes beikszelni a gyorsváltót is, ami különösen szerpentinezéskor és városban könnyíti meg a vezető – és utasa – életét
Ugyanakkor a motor hátulja felé közelítve úgy fest, mintha elfogyott volna a kreativitás vagy a tervezésre szánt idő. Szívem szerint azonnal száműzném a sárvédőt, a hátsó lámpát, a prizmát és a tenyérnyi rendszámvilágítást is – egyszerűen méltatlanul elnagyoltak a stílusos motorhoz. Az viszont dicséretet érdemel, hogy a visszafogottságukról híres japán formatervezők ezúttal sem „szálltak el”, és az első traktus szép, arányos maradt, beleértve a mindössze 55 centis kormányt is, ami szokatlanul keskeny a kategóriában.
Közelebbről megnézve feltűnik, hogy mennyi apróság változott a korábbi CB650-hez viszonyítva: a kormány messzebb került a vezetőtől és egy centivel mélyebben rögzített, valamint kissé hegyesebb lett a térdszög, mert a lábtartók közelebb kerültek a nyereghez. Emellett átdolgozták, sportosabbra hangolták a felfüggesztést, és bár elsőre nem tűnik fel, a visszafogott megjelenésű, alu lengővilla is vadonatúj fejlesztés.
Bárcsak kanyarokból állna az egész világ!
A sok-sok, milliméterekben mérhető változtatás révén összességében sportosabbá vált a motor, ami rögtön ki is derült a spanyol menetpróbán, ahol csupa-csupa változatos minőségű, vadul kanyargó szerpentinen vallathattuk a vasat. Mivel a vázat jelentősen átalakították, jó pár kilót faragtak a CB tömegéből, s ez a diéta az új, szeparált működésű Showa villával együtt valódi kanyarvadásszá teszi a Hondát.
Az egy kategóriával nagyobb motorokat megszégyenítően stabil lett a CB – legyen szó szűk visszafordítóról vagy nyújtott, tempós kanyarról, rendíthetetlenül követi az ívet, ráadásul mindezt gyári futóműhangolással. Természetesen, rendkívül kiegyensúlyozottan fordul, és azonnal bizalmat ébreszt a vezetőben, aki olyan otthonosan érzi magát az első kilométerek után, mintha mindig is ilyen motorral járt volna.
Csak akkor jelentkezik némi bizonytalanság, ha megfeledkezünk róla, hogy az örökéletű Metzeler Roadtec 01-ek feszülnek a filigrán Y-küllős felniken, és ezek bizony hamar elérik a határaikat, ha igazán durván fordulunk velük. Szerencsére ezen szabadon változtathatunk, ha feláldoznánk a 10-15 ezer kilométeres futásteljesítményt némi tapadásért cserébe, szóval a CB-vel tényleg bárki megtalálhatja a számítását.
Több erő, mégis kezelhetőbb motor
A sportosabb üléshelyzethez és felfüggesztéshez izmosabb erőforrás dukál, ami ez esetben öt százalékkal nagyobb teljesítményt jelent tízezres fordulatszám felett, s emellett pörgősebbé is vált a 649 köbcentis sornégyes. Teljesen áttervezték a szívóoldalt, no meg a kipufogórendszert, így egyszerre lett szebb hangú és spontánabb gázreakciójú a motor.
A csekélyebb tömegnek, a nagyobb forgatónyomatéknak és teljesítménynek köszönhetően sokkal gyorsabb, fürgébb CB áll előttünk, mint két éve, az előd bemutatkozásakor, ugyanakkor a fogyasztása csökkent, így több mint 300 kilométert tehetünk meg egyhuzamban a karcsú, 15,4 literes üzemanyagtartállyal.
A kiváló futóművet, a kanyarokban mutatott, parádés stabilitást és a minőségi összetevőket látva nem kérdés, hogy a rendkívül kedvező áron, 2 629 000 forintért kínált CB650R napjaink egyik legjobb ajánlata a középméretű csupaszmotorok mezőnyében. Főként, hogy a vetélytársak már hátat fordítottak a hagyományos, sornégyes felépítésnek, még a négyhengeres erőforrásról elhíresült, hatkilós Ninják is – szégyen ide vagy oda – sorkettesek napjainkban. Vagyis aki hozzám hasonlóan a sornégyes hatszázasokra esküszik, szinte biztos, hogy előbb-utóbb a Hondánál köt ki.
Műszaki adatok – Honda CB650R:
Motorkonstrukció: Folyadékhűtésű, soros, négyhengeres
Összlökettérfogat (cm3): 649
Hengerek/szelepek száma: 4/16
Furat x löket (mm): 67/46
Csúcsteljesítmény (kW/LE/min): 70/95/12 000
Legnagyobb forgatónyomaték (Nm /min): 64/8500
Sebességváltó: hatfokozatú
Szekunder hajtás: lánc
Futómű és fékrendszer
Első felfüggesztés: 41 mm-es csúszószár-átmérőjű, szeparált működésű, fordított teleszkópokból összeállított, szabályozható csillapítású Showa első villa
Hátsó felfüggesztés: Központi rugóstag állítható előfeszítéssel, 43,5 mm-es lökettel
Gumiméret elöl/hátul: 120/70 ZR17/180/55 ZR17
Fékrendszer elöl: 310 milliméteres átmérőjű első tárcsák radiálisan rögzített, négydugattyús Nissin féknyergekkel
Fékrendszer hátul: 240 mm-es hátsó tárcsa egydugattyús Nissin féknyereggel
Méretek, árak
Tengelytáv (mm): 1450
Ülésmagasság (mm): 810
Üzemanyagtartály térfogata (l): 15,4
Menetkész tömeg (kg): 202
Üzemanyag-fogyasztás: 4,9 l/100 km
Vételár: 2 629 000 Ft