Sokan félnek a tavalyi listavezető R 1200 GS-től, mert városi legendák tucatjait hallották a váratlan hibákról és a borsos szervizszámlákról. Utánajártunk, hogy van-e alapja a félelemnek.
Új sorozatunkban sorra vesszük Magyarországon legkedveltebb használtmotorjait, bemutatjuk a különböző változatokat, kitérünk a típushibákra és arra is, hogy mennyire drága – vagy éppen olcsó – szervizelni őket. Kezdjük is rögtön a listavezetővel, a BMW R 1200 GS-sel!
Százezer kilométer egy motorban – sok vagy kevés?
A vevők többsége ódzkodik a sokat futott gépektől, főként, ha a mendemondák szerint drágán javítható típusról van szó.
Ennek dacára a sokszor 100-150 ezer kilométerrel gazdát cserélő R 1200 GS-ek kifejezetten népszerűek: 2018 legkedveltebb használtmotorja 2019-ben is magabiztosan vezeti az eladási listát a második Suzuki GS500 és a bronzérmes Honda CBR600F előtt.
Mit mutatnak a számok? – Magyarország kedvenc motorjai
Tavaly ez az öt modell végzett az élen a külföldről használtan behozott motorok között:
1. BMW R 1200 GS – Túraendurók – 117 db
2. Honda CBR600F – Gyorsasági motorok – 85 db
3. Honda CB600F – Csupaszmotorok – 83 db
4. Suzuki GS500 – Csupaszmotorok – 83 db
5. Kawasaki Z750 – Csupaszmotorok – 78 db
Ennyien nem tévedhetnek, gondoltuk, ezért megkerestük vendégírónkat és tesztelőnket, Jaskó Balázst, aki GS-tulajdonosként és BMW-szerelőként remek tanácsokat adhat a bajor boxerre vágyó motorosoknak.
Az első nekifutás: BMW R 1200 GS – 2004
Tiniként Babettával indult motoros karrierem, majd jöttek a 125-ös és hatszázas Honda XL-ek, végül 2007-ben az első GS. Utóbbi szinte hiba nélkül teljesítette az első kilencvenezer kilométert, amiben persze közrejátszott, hogy motorszerelőként mindent megadtam neki – nem hanyagoltam el az előírt karbantartásokat.
Odafigyelésemnek köszönhetően zokszó nélkül szolgált a bajor vas, kopóalkatrészeken felül csak a blokkolásgátló vezérlőegységét kellett cserélnem, de ezt a BMW garanciában intézte, szóval csak kellemetlenség, és nem plusz kiadás volt.
Mennyibe kerülnek az alkatrészek a BMW R 1200 GS-hez?
Miként Balázs is írta, a GS rendkívül megbízható, de csak akkor, ha megkapja a törődést és időben cserélik a kopóalkatrészeket, illetve kenőanyagokat. Ez szerencsére ma már könnyen megoldható, mivel rendkívül elterjedt típusról van szó, amihez szinte minden alkatrész elérhető jó minőségben, olcsón – például az első féktárcsa meglepetésre csak 34 570 forintot kóstál.
Íme, a Motoralkatrész.eu ajánlata a leggyakrabban keresett GS-alkatrészekre és felszerelésekre:
– Olajszűrő – HF 164 – 2320 Ft
– Légszűrő – HFA 7912 – 2160 Ft
– Gyújtógyertya – DCPR8EKC – 2900 Ft
– Első/hátsó fékbetét – 7170 Ft/7410Ft
– Akkumulátor – YTX14-BS – 13 650 Ft
– Első féktárcsa – 34 570 Ft
– Fűthető markolat – Oxford OF690 – 24 600 Ft
– Motortakaró ponyva (dobozos, XL méret) – BT3187 – 5590 Ft
– Lakat – Abus Ionus 8900 lezáró lánc – 17 990 Ft
– Kappa K-Venture ALU oldaldoboz szett – 159 990 Ft
Tíz év nem múlik el nyomtalanul, még a GS-nél sem
– Tavaly aztán jött egy kihagyhatatlan ajánlat, én pedig lecsaptam rá, így lettem boldog tulajdonosa egy immáron részben folyadékhűtésű „vizes” GS-nek – folytatta Balázs a történetet. Már az első kilométereken feltűnt, mennyivel rugalmasabb, egyszersmind pörgősebb az új erőforrás, vagyis pont azt a többletet nyújtja, amit oly nagyon hiányoltam az elődből!
Remélem, a „vizes” is pont olyan elpusztíthatatlan lesz, mint elődje, s teszek is ezért: odafigyelek a hátsó hajtás gumiharangjára, melynek sérülése gyorsan kárt tehet a motorban, ugyanígy a hátsó féknyereg csúszkáira is, ugyanis ha „berohadnak”, rövid úton megehetik a tárcsát és a betétet. Ezen felül a ködlámpa beázása jöhet szóba hibaként, igaz, ehhez tényleg monszun idején kell lemotorozni Újdelhiig, ráadásul a probléma csak tüneti jellegű, azaz amint kiszárad, újra tökéletesen működik.
Mire figyelj használt R 1200 GS vásárlásakor?
Nemcsak az új motorok között, hanem a használtpiacon is a BMW R 1200 GS a legkedveltebb modell, ami valljuk be, komoly fegyvertény. Nemrég olvastam, hogy idén már közel háromszáz használt és új boxert állítottak forgalomba itthon, vagyis egyértelműen a jelenlegi kínálat Jolly Jokere, s nem véletlenül. Ennek dacára óva intek mindenkit, hogy meggondolatlanul belevágjon az első, kedvezőnek tűnő GS-be, ugyanis a meglepően olcsó példányok rendszerint korábbi bukások vagy mókolások nyomait viselik.
BMW R 1200 GS-történet: 28 évnyi fejlesztés egy motorban
1980 – A Kölni Motorkiállításon bemutatják a kategóriateremtő R 80 G/S-t
1987 – Tovább bővül a GS-kínálat: leleplezik az R 100 GS-t, valamint az R 65 GS-t
1993 – Tempót vált a GS: a gyengécske R 100 GS helyett színre lép az 1085 cm3-es, nyolcvanlovas R 1100 GS
1999 – Ismét új tagot köszönthetünk: a közkedvelt R 850 GS új, erősebb névrokont kap a 85 lovas R 1150 GS „személyében”
2004 – Megjelenik napjaink legnépszerűbb nagymotorja, az R 1200 GS
2010 – Hengerenként két vezérműtengely beépítésével tovább növelik a teljesítményt, ezáltal rugalmasabbá is válik a motor
2013 – Napvilágot lát tesztünk főszereplője, a részben folyadékhűtésű R 1200 GS. Soha nem volt még ilyen erős a modell: 125 lóerő és 125 Nm-es forgatónyomaték repíti a bajor endurót
2018 – Leleplezik a 84 köbcentivel nagyobb össz-lökettérfogatú, 136 lovas és 143 Nm-es forgatónyomatékú (!) R 1250 GS-t
Elképesztő, hogy munkám és motorozásaim során hány összetákolt, igénytelenül talpra állított GS-sel találkozom, ami utólag durva összegeket emészt fel – szóval itt is többe kerül a leves, mint a hús. Ezen túlmenően az általános kopóalkatrészek is megérnek egy-egy alaposabb ellenőrzést, élen az első futómű gömbfejével, a féktárcsákkal, no meg a gyakran szidott, de jó kezekben örök életű hátsó hajtással. Már csak ezért is nagy előny, ha megvannak a kiszemelt példány javítási számlái és vezették a szervizkönyvét, hiszen így visszakereshetőek a fontosabb karbantartási munkák.
Ha mindez megvan, bátran belevághatsz, ugyanis így, közel százezer kilométer használat után bátran kijelenthetem, hogy az R 1200 GS igazán sokoldalú és élvezetes gép. Pláne az új, a nemrég megjelent R 1250 GS, ami tényleg a motorozás non plusz ultrája, és minden tekintetben túlmutat ezen a csodálatos, „vizes” GS-en is. Kifejezetten örülök, hogy máris megjelent az új: legalább lesz mire váltanom, ha majd ez is százezer kilométer körül jár, és megint egy erősebb, kifinomultabb, de hasonlóan megbízható gépre vágyom – foglalta össze Balázs az egy évtizednyi GS-ezés tapasztalatait.
Legközelebb a lista második helyezettjét, a méltán népszerű Honda CBR600F-et mutatjuk be – tartsatok velünk akkor is!