Nagy öröm volt hallani, hogy a motorozás, a motoros baleset-megelőzés és a hazai motorsport fejlesztése szerepelt a kormány hétvégén bejelentett tervei között – végre komoly változás várható a magyar motoros életben. A motorozás népszerűsítése révén pedig élhetőbbek lesznek a nagyvárosok, megmutatjuk, hogy miért.
Hogy ne csak a levegőbe beszéljünk, visszatekintettünk az elmúlt egy évünkre, hogy miben és miként változtatta meg mindennapjainkat, hogy autó vagy tömegközlekedés helyett egy kiváló motorral ingáztunk. Igyekszünk egyszerű, mérhető érveket felsorakoztatni a motorozás mellé, de nem hagyhatjuk ki a „nem objektív” részt sem, hiszen élménynek sem utolsó, hogy a buszmegálló helyett a garázsban kezdődik a nap.
Motorral ingázni? Bonyolultnak tűnhet, de nem az…
Rendre két érvet hoznak fel a motorral ingázással szemben, nevezetesen, hogy drága és sok időt vesz el az öltözködés. Ezért aztán pénzt és időt sem spórol az ember.
Szerencsére mindkettőt rendkívül könnyű megcáfolni, és ehhez még statisztika sem kell: elég, ha visszapillantunk a saját szezonunkra. Tavaly még napi két órámat vette el, hogy autóval vagy tömegközlekedéssel járjak dolgozni és haza – mondanom sem kell, milyen „remek érzés” este hétkor még egy órát zötykölődni a légvonalban kb. 8-10 kilométeres táv miatt.
Több mint háromezer kilométert töltöttünk együtt idén, ennek jó részét városban, jártunk kötelező szervizben, kiválogattuk a télen beszerzendő felszereléseket, kiegészítőket, szóval tényleg teljes képünk van arról, mennyibe kerül a robogózás és mennyit spórolunk vele.
Ne az öltözködés, a parkolás miatt aggódj!
Jöjjenek hát a számok! A Honda SH300i fogyasztása tehát 3,3 liter százanként, azaz 13 Ft/kilométer. Az átlagos karbantartási költség 25-30 ezer forint között mozog hatezer kilométerenként, azaz 5 Ft/km. A kötelező biztosítás elenyésző, de azért ne hagyjuk figyelmen kívül, mondjuk legyen 2 Ft/km, de a valóságban nincs annyi.
Vagyis a benzinköltséget nézve 400 forintot „emészt fel” a napi ingázás, a harminc kilométeres táv: ennyiből két buszjegyet se tudnék venni. Tudom, vannak járulékos költségek, mint tárolás (saját garázs, így ez nálunk nem tétel) vagy a casco, amit mindenki maga dönt el, hogy szüksége van-e rá. Utóbbi egyébként ma már szintén filléres tétel, havi öt rugó körül, szóval ennyit igazán megér.
A költség tehát – biztosítással és értékvesztéssel együtt – egy átlagos, ötezer kilométeres szezonban 170-180 ezer forint, azaz 36 Ft/km. Ez máris kevesebb, mint az autó parkolása volt anno (legolcsóbb lehetőség: 25 ezer Ft/hó, ideális parkolóhely: 58 ezer Ft/hó), és akkor még a kocsi szervizeléséről, tankolásáról nem is beszéltünk. A naponta megspórolt kereken egy óra (30-35 perc oda és vissza) már csak ráadás, hiszen így havonta gyakorlatilag két-három munkanapot megtakarít az SH a sok-sok költség mellett.
Az pedig külön öröm, hogy immáron nem hizlalom, hanem csökkentem a dugókat, torlódásokat, mióta autó helyett motorra ültem. Hamarabb célba érek, feleannyi benzint pöfékelek el, mint kocsival és nem állok a lámpáknál a többi rostokoló vezető között – megérte váltani.
A sorozat korábbi részei: Így lettem robogós – a Honda SH300i-sztori