Az előző két részben átnéztük a motort, de ez „csak” arra elég, hogy itthon levizsgázzon és megbízhatóan szolgáljon téged. Ha külföldre indulsz, olyan apróságokat is számon kérhetnek, amit itthon egy műszakin sem. Íme, a legkülönösebb motoros szabályok Európából!
Hosszabb, több országot érintő túrák előtt érdemes átnézni – az útvonal és a látnivalók mellett – a szabályokat, hogy ne a helyi rendőr magyarázza el őket egy csekk kíséretében. A KRESZ alapvetően megegyezik az Unióban, leszámítva az olyan sajátos helyeket, mint például Ciprus, Egyesült Királyság vagy Málta és Gozo, ahol baloldalon közlekednek. Ha ott motort bérelsz, az első órákban a megszokottnál is légy óvatosabb, különösen a körforgalmakban – nehéz egyik percről a másikra leküzdeni a jobbos közlekedés reflexeit…
Gyakori tévhit az is, hogy Magyarországgal ellentétben nyugodtan lehet vezetni egy-két sör után. Noha több államban (például Csehország, Románia, Szlovákia stb.) valóban belefér egy sör, de nem a motorosoknak. A törvényhozók nagyon helyesen úgy vélték, hogy sokkal bonyolultabb motorozni, mint autót vezetni, ezért a kétkerekűekre általában zéró tolerancia vonatkozik, mint itthon, s ahol ihatnak, ott is sokkal kisebb véralkoholszintet engednek, mint a sofőröknek.
Előregurulhatunk a sorok között vagy sem?!
Talán ezt kérdezik legtöbbször a túrákon, hogy egy osztrák vagy olasz városban szabályos-e a lassan araszoló vagy álló kocsik között előregurulni. A szokásjog és a KRESZ korántsem ugyanaz, vagyis ne legyen mérvadó, hogy „a helyiek is csinálják”!
Emlékezz csak vissza: többségünk már 10-15 éve is előresuhant a lámpánál és néha belecsípett a buszsávba, pedig akkor még mindkettőt büntették…
Ezért inkább az adott ország KRESZ-könyveit, esetleg a helyi autós és motoros szervezetek kiadványait érdemes forgatni a témában.
Hosszas keresés után mi az ADAC Motorrad gyűjtését vettük alapul, mivel az Unió nem szabályozza közvetlenül a kérdést. Az ADAC összefoglaló szerint Ausztriában már kereken húsz éve szabályosan előremehetnek a motorosok, viszont azt is hozzátették, hogy a zsaruk kifejezetten harapnak arra, hogy miként tesszük.
Itthon megszokott, hogy óhatatlanul is ráfut a motor a záróvonalra, miközben kikerüli a kocsikat – Ausztriában ez már bőven elég egy bírságra.
Hollandiában, Nagy -Britanniában valamint Francia – és Olaszországban is szinte akadálytalanul mehetnek el a sorok mellett a motorok, és a sofőrök általában figyelnek is rá, hogy elférjenek. Viszont több nagyvárosban tábla tiltja ezt – például kifejezetten keskeny szakaszokon, nagy gyalogosforgalom esetén vagy baleseti gócpontokban -, és azt se feledjétek, hogy a buszsáv és a mentőfolyosó is tabu, pedig itthon mindkettőt használhatják a motorosok.
Mi van a franciákkal?!
Nem elég, hogy szegény francia motorosok korábban legfeljebb százlovas gépekkel járhattak, napjainkban ezer más módon szívatják őket a hatóságok. Hogy az ő bajuk? Nem egészen, mert a Franciaországba látogató külföldiekre is érvényesek a szabályok…
Rendben, Franciaország gyönyörű útjai megérik a bajlódást, vegyük fel a mellényt és vásároljuk meg a legalább 18 cm2 összfelületű, csak megfelelő alakzatban felragasztható sisakmatricákat! Mi, hogy épp 38 fok van és nincs nálad nyári kesztyű? Szívás, ugyanis a parkolóból sem állhatsz ki E-jelű, minősített motoroskesztyű nélkül. Ráadásul az érte kapott bírságból (90-140 euró) akár két párat is vehetsz…
Ezzel szemben Olaszország úgy tűnhet, mint a motorosok Kánaánja – mindenki halál lazán nyomja százzal, trikóban a kávézók előtt. Lehet, hogy öt-tíz éve még így volt, de az utóbbi pár szezonban sokat szigorítottak arrafelé is. Kezdődött a motorosok ideiglenes kitiltásával a legszebb hágókról, mint a Sella vagy a Pordoi, majd jött a sisakok ellenőrzése, hogy mindenki szabályos, E-jeles fejvédőt-visel-e.
Rendben, egy magyar túrázó nyilván jó bukóban indul útnak, de a talján zsaruk azért is 80 és 300 (!) euró közötti csekket írnak, ha egy pillanatra nem fogod menet közben a kormányt, esetleg keréken lősz ki a lámpánál.
Nem tudtam, hogy ezt is kérhetik…
Szegény VFR-es srác csak vakarta a fejét, mikor Mariazell mellett levették a rendszámot a motorjáról. Az ok? Elöregedett fékfolyadék, szabálytalan méretű abroncs és túl magas CO-kibocsátás. Ha igaz, amit mondott, ő ezzel a gumival vette a gépet, fel sem tűnt neki a hátsó gumi 170/60-180/55 cseréje, a károsanyag-kibocsátásról meg azt se tudta, hogy eszik vagy isszák. Arról nem beszélve, hogy pont a VFR a ritka kivételek egyike, amire gyakorlatilag bármelyik méret felszerelhető, mert nem öt, hanem 5,5 col széles a hátsó felni…
– Honnét tudtam volna, hogy nem kap zöldkártyát? Otthon még a műszaki vizsgán se mérnek CO-t! – kérdezte szegény kétségbeesve.
Tulajdonképpen igaza volt, de ettől még Ausztriában szigorúbb a rendszer, s ha valaki Mariazellbe megy, nem árt utánanéznie. Mivel az egyik legnépszerűbb külföldi célpont, most röviden pontokba szedjük, mire figyelj, mielőtt Ausztriába indulsz:
- hiánytalan, szabványos, nem lejárt elsősegélycsomag,
- sárgamellény,
- gyári vagy E-jelű, forgalmiba bejegyzett, dB-killeres kipufogó,
- több helyen csak motorosokra vonatkozó, 70-es sebességkorlátozások,
- nem osztható meg a sisakkamera felvétele, ha azon járművek vagy személyek beazonosíthatóak.
Utóbbira főként a kedvelt szerpentineken számíthatsz, például a magyar határ felé tartó 21-esen is több helyen. Ha már a sebességhatárok szóba kerültek: ha máshogy nem szabályozzák, az autók és motorok megengedett sebessége általában azonos az Unióban, de ezt a határon mindig feltüntetik, belépéskor nem tudod nem észrevenni.
A parkolási szabályok is megérnek egy misét, ugyanis a hazaitól igencsak eltérő előírások vonatkoznak Európában a motorosokra. Általában a járda tiltott övezet, bár a belvárosokban gyakran megtűrik a szabálytalan, de nem pofátlan módon megálló motorosokat. Nem ritka, hogy a motoros parkolásért is fizetni kell, ráadásul éppen Németország pontosította nemrég ennek előírását:
„a tulajdonos feladata úgy rögzíteni a járművön a parkolójegyet, hogy az jól látható legyen és rajta maradjon…”
Ennek oka, hogy gyakorlatilag megegyezik az autók és motorok parkolására vonatkozó szabály, nem úgy, mint itthon. Megnézném, hogy egy esőben kint hagyott motoron miként lehet megoldani a parkolójegy rögzítését, leszámítva, ha a például egy kabinos BMW C1-ről van szó…
Lapzárta után: Romániában már a motoros navigációért is bírság jár…
Már éppen élesítettük volna a cikket, amikor erdélyi barátaink írtak, hogy a zsaruk megelégelték a vezetés közben szelfiző, élőző sofőrök életveszélyes mutatványait. Beterjesztették a parlamentnek a módosítást, amit néhány hete el is fogadtak, így most már 870 és 1160 lej – azaz 60 és 80 ezer forint (!) – közötti bírságra számíthat, aki vezetés közben megérinti a mobilt vagy a navigációs készüléket. Mielőtt bárki félreérthette volna, egyszerűsítették a szöveget, így minden közlekedő, azaz bringás, rolleres, motoros stb. büntethető, ha mobillal a kézben vagy azt nyomkodva csalinkázik az úton.
Lehangolónak tűnhet, hogy ilyen sok „meglepetés” várhat külföldön, de ez senki kedvét ne vegye el a túrázástól, sőt pont fordítva! Azért szedtük egy csokorba az intelmeket, hogy felkészülten indulhass el életed kalandjára, és csupa jó élménnyel térj haza!
A következő részben már gyakorlati segítséget is adunk ehhez: megmutatjuk, mi lapul a nyereg alatt a kötelező felszereléseken túl. Jönnek a filléres, de életmentő holmik, melyekkel megjavítható vagy mozgásképessé tehető a motor, ha valahol a világ végén áll meg a technika. Tartsatok akkor is velünk!
A sorozat korábbi részei: Csináld magad! a Cribmoto támogatásával!
Nyitókép: Varga Norbert