Ma délután zajlott a 2021-es BMW S 1000 R premierje, melyen arról beszéltek a mérnökök, hogy miért is jobb egy kiegyensúlyozott, de „csak” 165 lovas naked, mintha egy az egyben ültetnék át a Roadsterbe az RR több mint 200 lovas blokkját…
Átfogó modellfrissítésen esett át az S 1000 RR superbike műszaki alapjaira épülő csupaszmotor, ennek köszönhetően öt kilóval csökkent az ezres sornégyes blokk tömege, míg a teljes fogyókúra majdnem hét kilótól szabadította meg a bajor Roadstert.
Természetesen ehhez is elérhetőek az M csomag pillekönnyű alkatrészei, mint például a kovácsolt vagy szénszálas kerekek, így a 199 kilós S 1000 R újabb 4-5 kilóval karcsúsítható, ha valaki ducinak találná szériaállapotban…
BMW S 1000 R – superbike-technika egy nakedben
A vadonatúj, jellegzetes LED-fényszóróval felszerelt vas sornégyes erőforrása 165 lovat tud 11 ezres főtengelyfordulatnál, legnagyobb forgatónyomatéka 114 Nm, ám ennél sokkal fontosabb, hogy milyen erős középtartománnyal büszkélkedhet.
Az S 1000 RR hajtómű még izmosabbá vált részterhelésen, hiszen a kisebb csúcsteljesítmény mellett igazán combos lett: 5500 és 12 ezres fordulatszám között mindvégig több mint 90 Nm-rel gazdálkodhat a vezető. Így aztán bátran feláttételezhették a vasat, ami hosszabb 4., 5. és 6. fokozatot kapott. Ki is emelték a gépet tervező mérnökök, hogy közúton motorozva pont ez a combos középtartomány lesz igazán lenyűgöző, és ilyen környezetben bizony tényleg jobb választás egy szerényebb csúcsteljesítményű, de rugalmasabb sornégyes, mint egy olyan superbike-erőforrás, ami csak piros tartomány közelében igazán életteli.
Emellett új a váz is, a Flex Frame konstrukciónak köszönhetően meglepően karcsú az S 1000 R, különösen a fontos részeken, például a nyereg alatt és előtt, így kevésbé kell terpesztenie a vezetőnek. Illetve könnyebben leér a lába így a gépről, s ha mégsem, az alaphelyzetben 830 millis nyerget lecserélheti 810 millis változatra, míg a nyurgábbak 850-est is kérhetnek a motorhoz.
Méltó a körítés is: hattengelyes IMU, alapáras kanyar-ABS, valamint superbike-technikára épülő kipörgés- és egykerekezés-gátló segíti a pilótát necces helyzetekben, mi több, az új 6,5 colos TFT-műszeregység is alapáras, pedig iránynavigációra képes és – természetesen – okostelefonnal társítható. Tény, hogy jól áll az S 1000 R-nek a klasszikus piros szín, mégis az új M-fényezéssel az igazi – jól áll neki a háromszínű, legendás színösszeállítás.