A legtöbben olyan motort keresnek, ami könnyű, olcsó, gyors, soha semmi baja és persze megkímélt állapotú. Nos, aligha létezik ilyen, de az SV650 nagyon közel áll ezek metszetéhez, nem véletlen hát, hogy tavaly ez volt a 9. legnépszerűbb használtmotor Magyarországon.
Az SV650 első változata 1999-ben látta meg a napvilágot a TL1000S kistestvéreként, amit a formavilága is jól tükröz – elég csak megnézni a két gép vázát vagy motorkonstrukcióját. Először karburátoros verzióban készült 2002-ig, majd új formavilággal jött az utód 2003-ban, immáron dupla pillangószelepes (SDTV) benzinbefecskendezővel. Kétféle, nevezetesen csupasz (N), és burkolt (S) változatban forgalmazták, s mindkettőt ugyanazért kedvelték a motorosok: megfizethető, könnyen irányítható, mégis életteli, élvezetes masinát kaptak a pénzükért. Mivel – főként Németországban – sok fojtott kivitelt hirdetnek, megfelel kezdő, A2 jogsis motorosoknak is, miként a tapasztaltabbak is megtalálják vele a számításukat, legyen szó élvezetes szerpentinezésről vagy amatőr pályanapról.
Milyen technikára épül a Suzuki SV650?
A puszta adatok alapján aligha tűnik vérmes fenevadnak a Suzuki 645 köbcentis, 90 fokos hengerszögű V2-ese, de a jó öreg nyolcszelepes sokkal dinamikusabb, mint azt a 72 lóerő sejtetné. Sokan úgy emlegetik a V2-es motorokat, hogy „már a pincéből tolnak”, de ez sajnos egy nagy tévhit, ugyanis a Suzuki V2-ese 3000 alatt nem igazán használható. Úgy három-négyezertől viszont egyre élettelibb duruzsolással jelzi a motor, hogy jól érzi magát, és kezdődhet a tűzijáték, már amennyire egy 650-es kéthengeres gyorsulása annak nevezhető.
Könnyű felismerni a modellváltás utáni SV-ket – 2003-ban még Suzuki felirat futott az üzemanyagtartályon, 2004-től pedig csak egy szolid S betű
Egészen kilencezerig lelkesen pörög, de kár ennyire kiforgatni – sokkal jobban járunk, ha közúton inkább a hétezernél elérhető, 64 Nm-es nyomatékcsúcs közelében tartjuk a fordulatot. Egyszerű felépítésű modellről van szó, s igaz ez a felfüggesztésre is. Hátsó lengővillája és hagyományos – tehát nem fordított -, csupán 41 mm-es csúszószár-átmérőjű első teleszkópja már megjelenésekor sem számított kiemelkedőnek, ennek dacára semlegesen viselkedik a kanyarokban, amíg nem forszírozzuk a tempót. Kétségtelen, hogy egyszerűségén és könnyű kezelhetőségén túl az az SV650 egyik nagy előnye, hogy remekül személyre szabható, rengeteg átalakítási lehetőség, ehhez szükséges alkatrész és információ elérhető. A fordított első teleszkóptól kezdve, a kormánymagasítón és superbike kormányszetten át, egészen a komplett futóműtuningig számos lehetőséged nyílik, hogy még élvezetesebb gépet faragj belőle. Persze ezek mind bejelentés- és/vagy vizsgaköteles átalakítások, szóval előtte érdeklődj az NKH-nál, hogy mit kell tenned, ha például beépítesz egy magasabb, szélesebb kormányt.
Modelltörténet – Suzuki SV650
1999 – Az első generáció 1999-ben jelent meg Naked és Sport verzióban, a TL 1000 S kisebb, kedvező árú féltestvéreként, s a karbis V2-est egészen 2002-ig gyártották.
2003 – Megjelent a következő, immáron karbi helyett dupla pillangószelepes (SDTV) benzinbefecskendezővel felszerelt változat. A 650-es az SV1000S dizájnját örökölte meg, és ebben a formában gyártották egészen 2012-ig. Ezalatt több változtatást is eszközöltek, például fekete színű vázat kaptak a 2005-től kijött modellek, illetve 2007-től hengerenként két gyújtógyertya felelt a tisztább üzemért.
Érdekesség, hogy a tengerentúli piacon hamarabb „ráuntak”, ott 2008-tól már nem volt elérhető a modell, s utódjaként az SFV650 Gladiust jelölték ki. Magyarországon napjainkban is kapható, mégpedig hagyományos és café racer stílusú SV650X változatban.
A cikk írásakor éppen akciósak a 2018-ból (!) raktáron maradt példányok, ám ezektől óva intek mindenkit – az újabb évjáratokon már továbbfejlesztett fékrendszer dolgozik, ami egyrészt megéri a felárat, másrészt a ’18-as és korábbi SV fékteljesítményét látva ez igencsak indokolt is, miként azt a tulajdonos is megerősítette.
Mit mond a tulajdonos? Mazák Viktor, Suzuki SV650
– Immáron öt éve van motorjogsim – mesélte Viktor -, kezdőmotornak mindenképpen olyat szerettem volna találni, mely könnyen kezelhető, jó a hangja, elfogadható a kényelme hosszútávon, kellően erős de nem sok egy kezdő motoros számára. Ezen felül fontos szempont volt, hogy mindezt olcsón tudja, ezért úgy vélem, igazán remek társra találtam az SV-ben, és nem bántam meg, hogy őt választottam.
– Mi volt a legerősebb érv, ami miatt az SV-nél kötöttél ki?
– Elsősorban a kezelhetőség, no meg az elképesztő V2-es hang – egyszerűen imádom.
– Átalakítottál valamit a motoron?
– Hogyne, mint a tulajdonosok többsége, igyekeztem minél inkább személyre szabni. Fémhálós fékcsővel orvosoltam a harmatos fékteljesítményt, míg a kissé alulméretezett – s az évek alatt elfáradt – központi rugóstag helyére egy Kawasaki ZX-636 felfüggesztése került.
Erre azért volt szükség, mert a gyárin csak a rugó-előfeszítés állítható, és szinte lehetetlen utas+csomag terheléshez belőni – ha túl keményre feszíted, akkor meg a csillapítása lesz kevés… Végül direktlégszűrő és egy sportdob tette teljessé a képet.
– Min változtatnál még szíved szerint?
– Régóta a bögyömben vannak a gyári tükrök, mert elég nehéz pontosan beállítani őket, ráadásul csúnyák is – egyáltalán nem passzolnak az SV-hez.
– Az utasod is elégedett vele?
– Tulajdonképpen igen, csupán a több száz kilométer után zsibbasztóan rázó, vibráló V2-est említette negatívumként.
– Messze földön híres a Suzuki 645 köbcentis V2-ese a szerény fogyasztásról. Nálad mennyit evett?
– Nos, nem spóroltam a gázzal, jártam pályanapokon is, és így is csak 5,93 L/100 km az együtt töltött 18 000 kilométer átlaga.
– 18 ezer kilométer nem kevés – volt bármilyen meghibásodás ezalatt?
– Hiba nem, soha nem hagyott ott, viszont borzasztó volt a hangolása – egy alapos kalibrálásra, TPS-beállításra volt szükség, hogy kezessé váljon.
– Végül pedig: tudom, szereted a motort, de ha egyszer mégis megválsz tőle, akkor mire cseréled le és miért?
– Maradok a márkánál: ha kezd bajos lenni, költenem kell rá, akkor egy 2018 utáni SV-re ülök át.
Típushibák – Suzuki SV650
Mivel 15-20 éves gépekről van szó, átlagos futásteljesítmény mellett is simán lehet 80-100 ezer kilométer az első SV-kben. Ez önmagában nem baj, láttunk már DL650-ből is szépen ketyegő százezres példányt, az viszont már nagyobb gond, hogy ezek jó része 30-40 ezerre visszatekerve keresi új gazdáját. Gondolj csak bele: százezernél már bőven esedékes a vezérműlánc cseréje, de 35-nél még csak nem is gondolsz rá, ezért bármikor beüthet a krach… Ezért aztán most is azt javasolom, hogy vigyél magaddal egy jó típusismeretű szakembert vagy tulajdonost, aki meglátja a kamu futásteljesítményre utaló, árulkodó jeleket.
Ezen felül kritikus pont az első évjáratokban a váltó – az egyest kidobáló SV-k sok bosszúságot okoztak már a tulajdonosoknak. Szót érdemel még a TPS, a kotyogó első féktárcsa, az ingadozó töltésű generátor, valamint a japán motorok örök mumusa, a feszültségszabályozó, ami az egész elektromos rendszert magával ránthatja. Többen beszámoltak az esőben beázó gyertyapipáról, és az ezért ki-kihagyó első hengerről, de ezt sajnos aligha tudod ellenőrizni, ha szép időben mész a motorért, ha csak nincs tűzoltó haverod, aki végig locsol a próbaút alatt… Végül pedig pillants rá a sebességmérő jeladójára, mert gumiszereléskor könnyen sérül, törik, s egy idő után feladja a harcot.
Mennyibe kerül az SV650?
Mivel a modell immáron 21 éve elérhető, sok eladó motort találni a kereskedésekben és a hirdetésekben – még ilyenkor, a téli holtszezonban is 60-80 darab közül válogathatsz. Az első generációból már 450 000 forint körül találhatsz nem teljesen reménytelen példányokat, míg a 2002-es modellváltás után csupasz (N) változatok 650-700 ezer forinttól elérhetőek. Meglepő módon több van S-ből, s ez leszorítja az árakat – ezekből már 550-600 ezerért akad 2002 utáni.
Hogy mennyire tartós technikáról van szó, azt remekül példázza, hogy jelenleg is hirdetnek egy 148 000 kilométeres gépet 550-ért!
Itthon tehát akár nyolcvan eladó SV közül válogathatsz, de ha nem találod az igazán neked tetsző vasat, akkor az alábbi riválisok jöhetnek még szóba:
– Honda CB600 (1998-tól), vételár: 600 000 forinttól
– Ducati Monster 600/620 (1998-tól), vételár: 500 000 forinttól
– Hyosung GT650 (2004-től), vételár: 400 000 forinttól
Mennyibe kerül az alkatrész a Suzuki SV650-hez?
Cikkünk végére összegyűjtöttük nektek azokat az alkatrészeket és felszereléseket, melyeket legtöbbet kerestetek a modellhez. Ebből kitűnik, hogy jobbára csak kopóalkatrészekre van szükség, s ezek ára kifejezetten kedvező, miként azt megszokhattuk a hasonló korú japán motorok kapcsán.
– Olajszűrő: 1850 Ft
– Légszűrő: 6120 Ft
– Gyújtógyertya: 1950 Ft/db
– Első/hátsó fékbetét: 7060 Ft/6550 Ft-tól
– Akkumulátor: 10 920 Ft
– TPS szenzor: 29 810 Ft
– Visszapillantó tükör: 4300 Ft-tól
– Lánc (D.i.D., japán) – 20 560 Ft
– Menesztőgumi (hardy): 2650 Ft
– Fűthető markolat (Oxford) – 24 600 Ft
– Defekt javító szett patronnal – 6990 Ft
– Hátsó motoremelő – 9990 Ft
Műszaki adatok – Suzuki SV650 (2018)
Hengerűrtartalom: 645 cm3
Max. teljesítmény: 72 LE/9000 ford. /perc.
Max. forgató nyomaték: 64 Nm /7200 ford. /perc.
Fékrendszer elől: 290 mm-es dupla tárcsafék
Fékrendszer hátul: 240 mm-es szimpla tárcsafék
Gumiabroncs mérete elől: 120/60ZR17
Gumiabroncs mérete hátul: 160/60/ZR17
Tengelytáv: 1435 mm
Hossz: 2120 mm
Új vételár (2003): 1 748 000 Ft