Új sorozatunkban megmutatjuk – és kipróbáljuk – a legnagyobb darabszámban eladott 2019-es modelleket, sőt megkérdezzük a tulajdonosokat is, hogy miért éppen ezt választották. Elsőként jöjjön az öt legnépszerűbb sportmotor, melyek közül részletesen bemutatjuk a győztest.
Összesen 67 darab sportmotor fogyott tavaly a Datahouse adatai alapján, ami önmagában nem túl nagy szám, de ne feledjük, hogy csupán 13 modell versengett az első helyért. A piac sokszínűségét bizonyítja, hogy hét különböző márka (!) végzett a legjobb tízben, de közülük is kiemelkedik az első helyezett,
melyből ugyanannyit adtak el, mint az utána következő három gépből összesen.
Lássuk hát, milyen sportgépekre szavaztak a magyarok 2019-ben!
Honda-Ducati-Suzuki dobogó a sportmotoroknál
Elképesztő előnnyel húzta be a győzelmet a japánok középméretű Fireblade-je, a 2018 őszén megjelent Honda CBR650R. Főként azért lett népszerű, mert kiegyensúlyozottabb a pályaorientált vetélytársaknál, azaz ingázáshoz, hosszabb-rövidebb túrákhoz és amatőr pályanapokhoz is ideális, ráadásul alig hárommillió forintba kerül.
Mögötte a Chrobák Jani kollégánk által tesztelt Ducati Panigale végzett, majd jött a GSX-R1000, és befért még a legjobb ötbe a BMW S 1000 RR, valamint az Aprilia Tuono is:
A legnépszerűbb új sportmotorok Magyarországon:
1. Honda CBR650R – 25 db
2. Ducati Panigale – 10 db
3. Suzuki GSX-R1000 – 9 db
4. BMW S 1000 RR – 6 db
5. Aprilia Tuono – 5 db
(A modellnevekre kattintva részletes leírás és árlista nyílik a motorokról.)
Ennyi ember nem tévedhet! – tartja a mondás, ezért mi is utánajártunk, hogy miért a CBR650R lett a legnagyobb darabszámban eladott új motor. Íme, így vizsgázott nálunk – és a tulajdonosnál – a japán sornégyes!
2019-ben dobta piacra a Honda a CBR650R-t, mely le sem tagadhatja a rokonságot a literes testvérével. Szemrevaló formájával, no meg nevében az R-rel egyértelműen mutatja, hogy ízig-vérig sportmotorgénekkel rendelkezik, és állja a sarat a – jobbára sorkettes – kategóriatársakkal szemben. Noha a 95 lóerős teljesítmény és 64 Nm-es nyomaték aligha számít kiemelkedőnek a középkategóriás sportmotorok között, de nem is itt van elásva az a bizonyos kutya! Egy olyan motort terveztek a mérnökök, melynek teljesítménye, kezelhetősége és piaci ára remek egyensúlyba került, ezáltal nem egy utcán szinte használhatatlan, rendszámos pályagép született, sokkal inkább a szélesebb vevőkört célozták meg, akik ingázástól a pályanapig mindenre használnák a gépet. Mellette szól, hogy A2-es jogsival is vezethető, 35 kW-os változatban is elérhető a masina – lennék az a 18 éves, aki egy 650-es CBR-rel kezdi motoros pályafutását!
Milyen erőforrás lapul a sportos idomok alatt?
Új fejlesztésű, 649 köbcentis, folyadékhűtésű, 16 szelepes DOHC-vezérlésű blokk dohog a CBR-ben, mely igencsak pörgős: 12 ezernél adja le – a fent már említett – 95,2 lovas csúcsteljesítményt. Persze a szkeptikusok mondhatják, hogy a CBR600F4i már 2001-ben 110 lóerőt tudott 65 Nm-t mellett, és könnyebb is volt a mostani 650-esnél… Nos, ezt a 2001 óta igencsak sokat szigorodott, immáron Euro5-nél járó környezetvédelmi normáknak „köszönhetjük”, és azt se feledd, hogy a puszta adatok aligha adják vissza, hogy miként is viselkedik valójában a 650-es. Mi tavaly már teszteltük, és igencsak meggyőzött minket, pedig a világ egyik legtökösebb versenyzője vezetett fel minket, szóval nem spórolhattunk a gázzal.
Csak néhány apró hibát jegyezhettünk fel a spanyol menetpróbán, tapasztalatainkat itt olvashatjátok. De ennél sokkal többet mond, hogy miként teljesít hosszú távon, a mindennapokban, kilométerek ezrein át, ezért megkerestük az egyik hazai tulajdonost, aki „látatlanban” ugrott bele a 2019-es CBR-be, de azóta sem bánta meg – most ő mesél nekünk a motorról.
A tulajdonos, Fallenbüchel László tapasztalatai a Honda CBR650R-rel
2015 óta van A-kategóriás jogosítványom, összeszámolva az eddigi motoros tapasztalataimat, körülbelül hatvanezer kilométert tettem meg alig öt év alatt, ebből 35 ezret egy CBR500R nyergében. Ezután jött a váltás a CBR650R-re, melyet 2019-ben vásároltam a Honda Dreamnél, akikről muszáj elmesélnem, hogy rendkívül kedvesek voltak az ügyintézés során. Előrendelésben jött, és mivel az országban egy darabot sem lehetett fellelni, még üléspróbára se volt lehetőségem, mielőtt megvettem.
Mindig izgalmakkal teli új motort vásárolni, így nem is kell mondjam, mennyire vártam, hogy végre megpillanthassam a saját, tűzpiros CBR-emet, hát még azt, hogy mehessek vele egy kört! Az első méterek után teljesen megnyugodtam: hamar mosolyt csalt az arcomra és rögtön tudtam – jó döntés volt!
- Miért döntöttél úgy, hogy az 500-as kistesóról átülsz az újabb, 650-es változatra?
Mivel nagyon jó tapasztalataim voltak a sorkettes ötkilóssal, tudtam, hogy újra Hondát választok majd. Nagyon megtetszett a 650-es, mikor bemutatták, ezért aztán nem is vártam sokat a döntéssel és előrendeltem – gondoltam, ha megtehetem, miért ne próbáljam ki?
- Szükséged volt valami átalakításra vagy gyári állapotban hagytad a Hondát?
A gyárilag felszerelt Dunlop Sportmax D214F nem volt ideális a számomra, és mivel 420 km után kaptam egy defektet, lecseréltem Michelin Road 5-re, mely megfelel a motorozási stílusomnak, és az előző Hondáról már amúgy is sok tapasztalatom volt vele. Az abroncsokon kívül máshoz nem nyúltam, minden maradt eredetiben.
- Ezek szerint úgy érzed, hogy megfelel a CBR komfortja úgy, ahogy van?
Igen, az 500-asból kiindulva tudtam, hogy körülbelül mire számíthatok. Ha kérdéses lett volna, akkor nem veszek hasonló stílusú gépet, pláne nem úgy, hogy rá sem ülhetek! Mi több, ha nem lenne kényelmes, nem mentem volna több mint tízezret egy szezon alatt…
Gyorsan egymásra találtak: László és a CBR
- Volt bármilyen meghibásodás, ami miatt hozzá kellett nyúlni?
11 ezer km alatt semmi problémám nem akadt vele, egyedül a defekt, de az nem a motor hibája, hanem a csavar elhagyójáé…
- Összességében mi a véleményed a motorról?
Nos, szerintem egy nagyon jól használható, sokoldalú járgány. Egy-, illetve többnapos túrákra is mentem vele, használtam városban, no meg autópályán is hajtottam nem keveset. Utazótempóm 120 km/h körül alakult hosszabb túrák alatt, melyet játszi könnyedséggel tartott komoly erőtartalékkal. Kiemelném a remek felfüggesztést (ezt a tesztben is hangsúlyoztuk, tényleg átlagon felüli futómű került a CBR-be – a szerk.), így szerpentineken elemében van, lassú és gyors kanyarokban is rendkívül stabil.
Fogyasztása csak a csuklómon múlik, laza cirkálás mellett simán hozza a 4,9 L/100 km-es gyári átlagot, kifejezetten durván kergetve nagyjából nyolc literig tornázható fel. Ha úgy döntök, hogy előcsalogatom belőle a valódi sportmotort – hiszen egy CBR-ről beszélünk – akkor bizony érdemes tízezer felett tartani a fordulatszámmérő mutatóját, ekkor vérpezsdítő hanggal hálálja meg, hogy végre rendesen megtáncoltatják, és csakhamar 200 felett száguld.
Így múlik el a szerelem…
Mint látjátok, egyszerűen imádom a kis CBR-t, önszántamból soha nem válnék meg tőle, de sajnos nemrég kiderült egy gerinctáji problémám a munkámból fakadóan, így döntenem kellett. Januárban beadtam a Honda Dreamhez a motort, és kényelmesebb modellre váltottam – a következő szezont már Honda CB500X nyergében töltöm. Összességében egy felhasználóbarát motort ismertem meg a CBR650R-ben, közútra bőven elegendő teljesítménnyel, lenyűgöző megjelenéssel, elfogadható időjárás-védelemmel, sportmotorhoz viszonyítva egészen kényelmes üléshelyzettel. Kezdők is bátran választhatják, hiszen elérhető belőle 35 kW-os változat is, a nyitott kivitel irányítását pedig vezetéssegítő elektronikák teszik pofonegyszerűvé. Aki szereti a sportos túrázást, a sornégy hangját és a fürge, de sokoldalú motorokat, annak csak ajánlani tudom a Honda CBR650R-t!
Műszaki adatok – Honda CBR650R
Hengerűrtartalom: 649 ccm
Max. teljesítmény: 95,2 LE/ 12 000 ford. /perc.
Max. forgató nyomaték: 64 Nm/ 8500 ford. /perc.
Fékrendszer elől: 310 mm x 4.5 mm-es féktárcsa négydugattyús féknyergekkel
Fékrendszer hátul: 240 mm x 5 mm-es féktárcsa egydugattyús féknyereggel
Gumiabroncs mérete elöl: 120/70ZR17M/C
Gumiabroncs mérete hátul: 180/55ZR17M/C
Tengelytáv: 1450 mm
Hossz: 2130 mm
Menetkész tömeg: 207 kg
Vételár: 2 929 000 Ft-tól