Folytatódik a Magyarország legnépszerűbb új motorjait bemutató sorozatunk – ezúttal a legdinamikusabban fejlődő géposztály tagjait, a csupaszmotorokat mutatjuk be.
Igencsak népes kategóriáról van szó, hiszen összesen 770 darab naked fogyott tavaly a Datahouse felmérése szerint, amivel a második helyre zárkóztak fel, közvetlenül a többcélú endurók, crossoverek mögé. A gyártók versengését kiválóan mutatja, hogy hat különböző márka végzett a legjobb tízben: két japán gyár uralja a dobogót, sőt holtverseny alakult ki az élen. Nézzük hát, mely ruhátlan szépségek voltak a legnépszerűbbek idehaza!
- Yamaha MT-09 – 73 db/Honda CB650R – 73 db
- Honda CB500F – 69 db
- Yamaha MT-07 – 59 db
- Suzuki GSX-S 1000 – 58 db
- KTM Duke 390 – 44 db
(Az egyes modellek nevére kattintva részletes leírás nyílik az adott motorról.)
Honda-Yamaha uralom a nakedek között
Jól tükrözi a középkategória népszerűségét, hogy a dobogó tetején két modell, a Yamaha MT-09 és a Honda CB650R osztozik, mindkettőből 73 darab kelt el 2019-ben. A második helyezett szintén a CB család tagja, a CB500FA 69 darabbal, és végül, de nem utolsó sorban a parádés fürgeségéről elhíresült Yamaha MT-07 59 darabbal szerezte meg a dobogó alsó fokát. Szembetűnő, hogy lényegében két modellcsalád – a CB és MT – vitt mindent a nakedek között. Lássuk hát előbb a Yamaha újdonságát, hogy mit tud a sorhármas és hogy vélekedik a ’19-es MT-ről a tulajdonos, aki éppen tavaly nyergelt át egy GS-ről a Yamahára!
Viszik, mint a cukrot – szokták mondani, csak ez nem hizlal. Persze további hasonlóság is akad, hiszen pont úgy rákattansz az MT-09 ízére, mint a legfinomabb desszertre, és életteli karaktere úgy magával ragad, hogy többé nem akarsz leszállni róla.
A válság szülte, a piac sztárja lett
A 2009-es gazdasági válság óta érezhetően átrendeződtek a piaci igények, melyre természetesen a Yamahának is új stratégiát kellett kidolgozni. A gyár tervezőgárdája megalkotta az MT-széria méltó, a mai trendeknek megfelelő utódjait, így mára öt alapmodellel, illetve ezek különböző variánsaival büszkélkedhet a japán gyártó százhuszonöt köbcentitől egészen az ezres sornégyesig. 2013 óta nagy népszerűségre tett szert a címben szereplő MT-09 – nem véletlenül lett itthon is a legkedveltebb naked.
Azt hiszem, ez a kétkerekű volna, mely kielégítené a gyerekkori álmaimat, elvégre feltűnő megjelenésével csak úgy vonzza a tekintetet, a hátsó ülés éppen arra elég, hogy elvigyem a csajomat a legközelebbi cukrászdába, majd haza egy rövid kerülővel, mindezt magamat ultra menőnek érezve, gurulás közben látva, miként kapják fel a fejüket a járókelők a modern forma és a fantasztikus hang duójára
Háromhengeres motorja a zenekar, s a csuklóm a karmester – ez úgy lesz igazi koncertélmény, ha megspékeljük a gyári extralistán található sportkipufogóval. Ezzel olyan bitangul szól a 847 köbcentis sorhármas, hogy a szomszéd is csak akkor emeli fel a hangját, ha nem hallhatja!
Indulás után, ha gyorsan átverekedjük magunkat a városi dugón – melyben 193 kg-os menetkész tömege, 1440 mm-es tengelytávja és alacsony építése lesz segítségünkre – mehetünk a tempósabb, élvezetesebb kanyarok felé. A várostáblát elhagyva végre rácsavarhatjuk a gázt, a Yamaha által reklámozott sötét oldal pedig valóban megmutatja magát, pláne, ha a három menetprogram közül a legvadabb, “A”-ba kapcsoljuk a gépet. Ilyenkor 115 lóerejét meghazudtoló vehemenciával és valami egészen meglepően vad karakterrel lep meg minket, s lineáris teljesítmény-leadással gyorsul addig, míg be nem látjuk: ideje visszavenni, mert már kettesben jóval túlszaladtunk a megengedett sebességhatáron.
Milyen erőforrás lapul az MT-09-ben?
A motorban a korábbi modellből ismert CP3-as (CP3 = crossplane three, azaz keresztsíkú főtengely és háromhengeres motorkonstrukció), 847 köbcentis, 12 szelepes DOHC-vezérlésű erőforrás dalol, mely tízezernél adja le – a fent már említett – 115 lóerős maximális teljesítményt, míg 87,5 Nm-es forgatónyomatéka már 8500-as percenkénti fordulatnál kiaknázható.
A puszta adatok aligha adják vissza, milyen életteli és izmos sorhármasról is beszélünk, nem szabad azonban elfelejteni, hogy csupaszmotor révén gyakorlatilag nincs szélvédelem, ebből adódóan a tartós száguldás 130 km/h felett már erős kapaszkodást és tankon hasalást „von maga után”. Ezen felül a mérnökök alumíniumvázat, egyirányú gyorsváltót (QSS) és állítható – húzó-nyomófokozati – futóművet tettek a motor alá, melynek köszönhetően teljesítménye pariban van kezelhetőségével, így a vezetője a lehető legnagyobb mosollyal élvezheti a tűpontos technikát a kanyargós szerpentineken.
A tulajdonos, Baranyai Zoltán véleménye az új MT-09-ről
35 éve, azaz 1985 óta van jogsim és motorozom aktívan. Ugyan a pontos számot nem tudom, de legalább százezer kilométert töltöttem már különböző gépek nyergében. Előző vasam egy 2016-os BMW R 1200 GSA volt, de úgy döntöttem, eladom és motort váltok. Végül a 2019-es MT-09-esre esett a választásom, illetve vettem a fiamnak egy 125-ös KTM-et.
Együtt a család – apa és fia motorja egymás mellett. Furák az arányok, mi? Egy laikus aligha hinné el, hogy egy 125-ös és egy 900-as motor áll egymás mellett…
- Miért döntöttél úgy, hogy nem használt, hanem vadonatúj motort a vásárolsz?
Volt szerencsém kipróbálni az MT-t, nagyon megtetszett és az ára is megfelelő volt számomra, ezért úgy döntöttem, nem akarok egy bizonytalan előéletű járművet, mely külsőre lehet megnyerő, de műszakilag elhanyagolt, megbízhatatlan darab. Mindamellett szeretem a hasznos, új technikákat, melyet a mostani új motorokban meg lehet találni. Így hát bementem a Yamaha Harmatihoz – akikről muszáj megemlítenem, hogy olyan korrekt kiszolgálást nyújtottak, amit az ember vásárlóként elvár – és aprólékos egyeztetések után kitoltam az MT-t a szalonból.
- Vásároltál a motorhoz bármilyen extrát, utólagos felszerelést vagy gyári állapotban használod?
Több mindent is vásároltam a motorhoz, ugyanis a gyári felszereltségből hiányoznak a nekem fontos és hasznos felszerelések. Az eredeti ülés számomra nem volt megfelelő, így vettem hozzá egy másik komfortnyerget, amivel sokat javult a kényelme, emellett igyekeztem megvédeni az eldőlésektől, kisebb-nagyobb csúszásoktól is.
Többek között rendeltem hozzá bukógombát, váltó- és kuplungkarvédőt, hűtővédő lemezt, fényvisszaverő-csíkokat, tankpadot, kitámasztószélesítőt, utaskapaszkodót és állítható kuplung-, illetve fékkart.
- Eddigi tapasztalataid alapján mit változtatnál még rajta?
Bár csak ötezer, de annál tartalmasabb kilométer alatt többször is előfordult, hogy a határozottabb kigyorsítások alkalmával hamar elkönnyült az eleje, szóval egy komolyabb kormány-lengéscsillapító indokolt lenne rá.
Továbbá a gyorsváltóval nem vagyok teljesen megelégedve, néha úgy érzem, nem elég pontos – ezt jó lenne orvosolni.
- Volt bármilyen meghibásodása az eddig együtt töltött idő alatt?
Kimondott hibáról nem tudok beszámolni, egyedül a kormány-lengéscsillapító hiánya és a gyorsváltó működése amit kifogásolni tudok. Nos, remélem továbbra sem fog jelentkezni más, komolyabb probléma és képes lesz azt a megbízhatóságot nyújtani, melyet egy új motortól elvárok.
- Összességében mi a véleményed az MT-09-ről?
Őszinte leszek, még nem barátkoztunk össze teljesen. Egy R 1200 GSA után komoly stílusváltás az MT-09, és van, hogy hiányzik a BMW karaktere. Meglátjuk, hogy idén mennyire tudunk összenőni, illetve, hogy fog viselkedni a technika és majd mérlegelek. Mindenesetre eddig nagyon tetszik, nem véletlen, hogy ilyen sokat adnak el belőle!
Műszaki adatok – Yamaha MT-09
Hengerűrtartalom: 847 cm3
Max. teljesítmény: 115 LE/ 10 000 ford. /perc.
Max. forgatónyomaték: 87,5 Nm/ 8500 ford. /perc.
Fékrendszer elöl: 298 mm-es dupla féktárcsa négydugattyús féknyergekkel
Fékrendszer hátul: 245 mm-es féktárcsa egydugattyús féknyereggel
Gumiabroncs mérete elöl: 120/70ZR17M/C
Gumiabroncs mérete hátul: 180/55ZR17M/C
Tengelytáv: 1440 mm
Hossz: 2075 mm
Menetkész tömeg: 193 kg
Vételár: 3 098 000 Ft