Végre itt egy olyan cruiser, amin nem csak dísznek van a fék, a futómű és a többi „felesleges kacat…” Lehullt a lepel a valaha épített legerősebb BMW-boxerről.
Muszáj leszögeznem: nem szeretem az óriáscirkálókat. Egyiken harmatos a fék, mert nem mérnökök, hanem a pénzügyi osztály Mancikái mondták meg, melyik a jó nyereg (t.i. a legolcsóbb). Ha jó a fék, akkor trágya a felfüggesztés, már ha futóműnek lehet nevezni két MZ-stílusú hátsó rugóstagot az utassal együtt féltonnás gépen.
Ízlelgessük a számot: 10,7 centis átmérőjű hengerek (!) és kereken tízcentis lökethossz. Gigászi dugattyúk szaladnak fel-le az új boxerben
Végül, ha van fék és futómű, netán szép is, akkor nyolc számjegyű árat kérnek érte. Igen, az több mint tízmillió forint, és annyiért Borsodban kész kocsmát adnak pultoslánnyal együtt, na ne már… Szóval bármennyire is hihetetlen,
úgy kellett a szép, egyben műszakilag is naprakész gép a cruiser kategóriába, mint egy falat kenyér.
Noha még senki nem próbálhatta ki, a puszta adatok alapján úgy fest, az R 18 lesz az – meg is mondom, miért.
BMW R 18 – Ha eleged van a félmegoldásokból…
Először is 158 Nm-t présel a szélesnek tűnő, de visszafogott méretű, 180-as hátsó kerékre, s ahogy leírom, 158, saját ZZR-em elmorzsol pár könnycseppet a garázsban. Igen, saját utódját, a 2012-es ZZR-t leszámítva csak jelenthetett neki a motorok többsége, elvégre a maga 154 egysége durva etalon volt 2006-ban. Emellett az sem mindegy, hogy a cirkálók mindig is nehezek voltak, mint a só, elég, ha a kétezres évek agyrémeire gondolunk. A jó ideje kirostálódott, hasonló méretű cruiserek menetkészen alulról súrolták a 370-380 kilót, holott nem kellett Euro5-ös kipufogókat cipelniük. Az R 18 sem madárcsontú, de 345 kilója így is lefelé lóg ki a kategóriaátlagból – valamit valamiért.
Persze azt se feledjük, hogy pont az M1800R és társai kapcsán emlegettük anno: tök jó a hatalmas V2-es, de senki nem gondolt rá, hogy ezzel kanyarodni és lassítani is szeretnénk?! Nos, úgy tűnik, a bajoroknak eszébe jutott, hogy a „klasszikus cruiser” nem azt jelenti, hogy „nem kell rá fék, se futómű…” Nos, a felhozatalt elnézve itt nem lesz hiba – központi rugóstag és 49 mm-es csúszószár-átmérőjű első villa felel az úttartásért.
Mivel Észak-Amerika az egyik legfontosabb piac, kötelező elem a látszatra rugózás nélküli, merevnek tűnő vázkonstrukció és a letisztult sziluett, ebben nincs is hiba. Tudom, a szépség relatív, de egy kezemen meg tudnám számolni, hogy hány ilyen formás gép van ma a piacon, és felük rögtön kiesik, ha kizárólag a jövőre is futó, Euro5-ös modelleket nézzük.
A helyzetet ismerve aligha lesz nemzetközi menetpróbája az új R 18-nak, így először akkor találkozhatunk vele, amikor megérkeznek Magyarországra a tesztmotorok. Mi tagadjam: már alig várom.
Noha továbbra sem szeretem az óriáscirkálókat, a háromezres fordulatnál tarkón vágó 158 Nm-re már most porcosodik a cerka… Legyen nyár és jöjjön az a hatalmas boxer – jól kifaggatjuk.
Műszaki adatok: BMW R 18
Motorkonstrukció: Négyütemű, kéthengeres boxer
Összlökettérfogat (cm3): 1802
Furat x löket (mm): 107,1 x 100 mm
Csúcsteljesítmény (LE/min): 91/4750 f./perc
Legnagyobb forgatónyomaték (Nm/min): 158 Nm/3000 f./perc
Sebességváltó: hatfokozatú
Szekunder hajtás: kardántengely
Futómű és fékrendszer
Első felfüggesztés: 49 mm-es csúszószár-átmérőjű villa
Hátsó felfüggesztés: központi rugóstag
Alapáras vezetéssegítő rendszerek: 3 motorüzemmód (Rain, Rock és Roll), ASC, MSR
Méretek, tömegek
Menetkész tömeg: 345 kg
Végsebesség: 180 km/h felett
Fogyasztás: 5,6 l/100 km
Ár: 8 189 000 Ft