Noha kényszerű modellfrissítésről beszélhetünk az egyre szigorodó környezetvédelmi előírások miatt, az új GS nemcsak tisztább, hanem sokkal jobb és csinosabb is lett.
Anno kétkedve fogadták a szkeptikusok, hogy egy Indiában készülő motor viseli majd a GS nevet, és – szokás szerint – a minőség és a tartósság miatt aggódtak. Nos, erre csattanós választ adott Anita, aki 50 ezer kilométeren át nyúzta a bajor egyhengerest, és kendőzetlenül beszámolt a költségekről, hibákról, no meg a típus erényeiről.
Ha érdekel, milyen költségekre számíthatsz a motorral, itt találod Anita remek írását a motorról.
Új BMW G 310 GS érkezik 2021-ben
Vagy három éve koptatják Európa útjait az első GS-ek, és remek ajánlólevél, hogy az általunk bemutatott példány azóta 80 ezer kilométer felett jár, vagyis aligha kell amiatt aggódni, hogy idő előtt beadja a kulcsot. No de vissza az újdonsághoz, és nézzük meg mi változott rajta!
Először is automatikusan változik az alapjárat, ha behúzzuk a kuplungot, hogy könnyebb legyen az elindulás közúton és terepen, a hagyományos kuplung helyét nyomatékhatárolós tengelykapcsoló vette át, ami ráadásul „rásegítős”, azaz könnyebb behúzni a kuplungkart, no nem mintha eddig nehéz lett volna…
Ha már a karoknál járunk: széles tartományban állítható a fék- és kuplungkar helyzete, a keverékképzés is pontosabb, ugyanis elektromos fojtószelepvezérlőt építettek be, és a visszajelzésekre hallgatva új LED-fényszóró és szintén fénydiódás irányjelző került a gépre. Tán ez a legfontosabb újítás, ugyanis a tesztelők többsége a fényszórót említette komolyabb hibaként, ami gázadásra kissé rezgett, ezért nem világította be tökéletesen az utat.
A technikai újítások mellett említést érdemel még a generátor és a vízpumpa titánszínű fedele és a látványosabb fényezés, ugyanis változott az alapszín, sőt immáron az R 100 GS-re emlékeztető sárga-fekete összeállításban is megrendelhetjük az új GS-t.
Műszaki adatok – BMW G 310 GS (2021)
Motorkonstrukció: Folyadékhűtésű, négyütemű, egyhengeres, négyszelepes motor
Hengerűrtartalom (cm3): 313
Hengerek/szelepek száma: 1/4
Furat x löket (mm): 80 x 62,1
Csúcsteljesítmény (kW/LE): 25/34
Legnagyobb forgatónyomaték (Nm /min): 28/7500
Sebességváltó: hatfokozatú
Szekunder hajtás: lánchajtás
Futómű és fékrendszer
Első felfüggesztés: 41 mm-es fordított teleszkóp (180 mm-es rugóút)
Hátsó felfüggesztés: Alumínium öntvény lengőkar, központi rugóstag, rugó előfeszítés állítási lehetőség (180 mm kerékmozgás)
Kerékméret elöl/hátul: 2,50 x 19”/4,0 x 17”
Gumiméret elöl/hátul: 110/80 R19/150/70 R17
Fékrendszer elöl: Szimpla 300 mm-es átmérőjű tárcsa négydugattyús, radiálisan rögzített féknyereggel
Fékrendszer hátul: 240 mm-es átmérőjű tárcsa egydugattyús féknyereggel
Méretek, árak
Hosszúság (mm): 2075
Ülésmagasság (mm): 835
Üzemanyagtartály térfogata (l): 11 (ebből tartalék kb. 1)
Menetkész tömeg (teli üzemanyaggal, kg): 169,5
Üzemanyag-fogyasztás: 3,33 l/100 km
Végsebesség (valós): 143 km/h
Vételár: Hamarosan