Vajon a hangos kipufogó tényleg segít megelőzni a motorosgázolásokat? Meglepő eredmények születtek a 2020-as kísérletben.
Már-már hitkérdés a motorosok között, hogy életet ment-e a 100-110 dB-es kipufogó vagy csak a magamutogatás otromba eszköze. Most végre mérések és tények alapján döntheti el mindenki, hogy melyik az igaz.
Letesztelték, hogy tényleg életet ment-e a hangos kipufogó
Nemrég Vigyikán Peti kollégánk alaposan körbejárta a téma elméleti oldalát, és kiderült, hogy valóban hallhatják az autóban ülők az extrém hangos dobokat, de mivel ez ösztönös, és nem tudatos reakciót okoz, elméletileg nem csökkenti a motorosgázolások esélyét.
Persze a puding próbája az evés, a hangerőé pedig a mérés, úgyhogy lépjünk át a gyakorlati oldalra, és nézzük meg: mit ér a hangos kipufogó? A MotoADN és a bukaresti Politehnica Egyetem közös tesztben vizsgálta, hogy érdemes-e a gyárinál zajosabb dobot felszerelni.
Több kérdést megválaszoltak, élen azzal, hogy 60 km/órás sebességnél, bekapcsolt rádió mellett is hallja-e a sofőr a hangot, illetve pontosan mikor hallja meg, vagyis lesz-e ideje reagálni rá. Először ismertették a dB-mérés sajátosságait, például az észlelt és a mért zaj növekedésének drasztikus különbségét, ám mivel ezt már részletesen tárgyaltuk az előző cikkben, most inkább rögtön rátérünk a tesztre.
Két lépcsőből állt a próba: először is megmérték a 60-nal haladó autó alapzaját, majd ugyanezt bekapcsolt rádióval. Fontos részlet, hogy nem volt hangos a zene, éppen csak annyira, hogy mellette simán beszélgethettek az utasok. Ezután jöhetett a beszűrődő kipufogóhang, amit három jellemző helyzetben vizsgáltak: a motor
- 15 méterrel az autó mögött haladt,
- 10 méterrel az autó mögött haladt,
- az autó holtterében haladt.
Szerencsére kitértek arra a fontos részletre is, hogy milyen a hang terjedése, ugyanis hiába zajos egy gép, ha azt csak a mögötte jövő hallja. Így aztán különböző fordulatszám mellett végeztek dB-mérést a motor előtt és mögött. Ebből kiderült, hogy azonos tempónál
7 dB-lel kisebb a motor előtt hallható zaj, mint mögötte.
Érdekesség, hogy a nagyon halk kipufogóknál ez pont fordítva van, mert ott az erőforrás mechanikai zaja erősebb annál, mint amit a kipufogóból hallunk, tehát elöl mértek magasabb értéket.
És most jöjjön a lényeg: arra jutottak, hogy legalább 15 méterről hallania kell a sofőrnek a motorost, hogy legyen elég ideje lehúzódni vagy egyáltalán reagálni rá. Nos, rossz hírem van azoknak, akik a „Loud pipes, save lives” receptre vettek Akrapovičot.
A mérések alapján ugyanis sem a 100, sem a 110 dB-es kipufogóhangú motorok zaja nem hallatszott az utastérben 15 méter távolságból.
Ugyanakkor tíz méterről már észlelhetőek a leghangosabb gépek, de ez már pont az a távolság, ahol inkább megzavarja, mintsem segíti a motorost a sofőr hirtelen reakciója. Ráadásul ez extrém példa, mert 110 dB feletti járművekről beszélünk, ami messze hangosabb a sportdobok jellemző, 98-105 dB-es értékénél.
Behallatszik az autóba, de nem ment életet a hangos kipufogó
A tesztek után a következő négy megállapítást szűrtek le a MotoADN tagjai és az egyetem szakértői:
1. Garantáltan nem hallja a sofőr a 15 méternél távolabb haladó motorokat, akkor sem, ha 110 dB-nél hangosabbak.
2. 15 méternél távolabbról csak az extrém, 135 dB (!) feletti zajok jutnak be az utastérbe. Ilyen hangos motorkerékpár gyakorlatilag nincs.
3. A kocsitól 10 méterre haladva már beszűrődhet a hang (ha gyárinál sokkal hangosabb kipufogó van a gépen), de ez alacsony frekvenciájú, 200 és 400 Hz közötti rezgésű zaj, ami nehezen érzékelhető. Ráadásul az ilyen mély hangok irányát nem vagy csak nehezen tudja megállapítani az ember (ezért kerülhet a mélynyomó például a csomagtartóba az utastér helyett, mert képtelenek vagyunk megállapítani, hogy honnan szól – a szerk.)
4. A holttérben haladva szinte bármelyik motor hangja hallható, de ekkor inkább veszélyes, mintsem hasznos, ha a sofőr felfigyel rá, és hirtelen mozdulatot tesz. Elvégre ez a meglepetés miatt ösztönös manőver lesz, azaz a vezető fejét fordítva akaratlanul is a motor irányába kormányozza az autót, esetleg megijed a zajtól, és másik irányba tér ki, de közben nem győződik meg róla, hogy ott halad-e bármi, például egy másik motor.
Érdemes végignézni a videót, de aki siet, az 4:50-nél találja a lényeget: tiltásig forgatott motor zaja az út mellett állva és autóban ülve… Igazán tanulságos rész!
Ez alapján egyértelmű – szögezték le a mérnökök –, hogy a szabályos, jellemzően 100 dB alatti motorkerékpárok gyakorlatilag nem hallhatóak az átlagos autó utasterében. A 110 dB felettiek 10 méterről már igen, de ez nem az a távolság, ami elég lenne a sofőrnek az átgondolt, tudatos reakcióhoz.
A gyakorlatban is bebizonyosodott tehát, hogy a hangos dob szórakoztató, de nincs semmi köze a baleset-megelőzéshez. Ha azt akarod, hogy észrevegyenek a sofőrök, akkor ne hangoskodj, inkább viselj feltűnő ruhát és közlekedj defenzíven – hidd el, sokkal többet számít, mint bármelyik sportdob.