A1-es cikkünk információgyűjtése során igyekeztünk a legpontosabb adatokat összeszedni nektek, ám ez egy fokkal nehezebbnek bizonyult, mint azt elsőre gondoltuk. Rossz a jogszabály? Elrontották volna a táblázatot? Utánajártunk, hogy mi áll az eltérő adatok mögött.
Felkerestük a KAV , vagyis a Közlekedési Alkalmassági és Vizsgaközpont oldalát, ahol mindenki számára elérhetőek és letölthetőek a friss előírások. A téma végképp aktuális, hiszen most léptek életbe az új jogszabályok, 2021.04.05-től hatályosak.
Hány óra az A1-es jogsi megszerzése?
Meg is találtuk az imént említett dokumentumot, azonban annak adatai oktató ismerőseink és kollégáink számára is furcsának bizonyultak, hiszen a jogszabály azt mondja
legalább 38 óra kötelező, viszont a táblázat adatait összeadva 34-et kaptunk eredményül.
Felkerestük Dobrocsi Endrét, a Vizsgaközpont felügyeleti és módszertani igazgatóját, aki segített nekünk tisztázni a félreértést.
Mi történik tehát? Valójában csak annyi, hogy az adatok, amiket a táblázatban látunk helyesek. Legalább 38 tanóra leadása kötelező az intézményeknek és az általunk hiányzónak vélt négy óra valójában nem vész el,
ugyanis azt az iskola dönti el, hogy a tanuló csoport képességeit figyelembe véve a „Közlekedési alapismeretek”, a „Járművezetés elmélete” és a „Szerkezeti és üzemeltetési ismeretek” közül
pontosan hova és milyen arányban osztja szét.
Tucatnyi oktató honlapját átnézve arra jutottunk, hogy a legtöbb iskolánál ezt a plusz négy órát a Közlekedési alapismeretek anyagba építik bele
Vagyis 38 óra a minimum, de ebből csak 34-et szabnak meg, hogy elméleti vagy gyakorlati képzésre kell fordítani, a további néggyel pedig az oktatók rendelkeznek. Más kérdés, hogy továbbra is a minimumról van szó, tehát aki
ezután sem elég felkészült a vizsgára, netán megbukik, az a 38-on felül újabb órákat vehet.
Viszont fontos kiemelni, hogy ez is csak lehetőség – semmi nem írja elő, hogy a felkészületlen vagy bukott tanuló újabb órákat vegyen, de egyértelmű, hogy erre a legtöbb esetben szüksége van.