Köztudott, hogy a motorok láncai kenést igényelnek, amit számos módon megoldhatunk. Létezik egyszerűbb, bonyolultabb és szinte teljesen „gondozásmentes” megoldás – szerencsére pont az kerül a legkevesebbe, amelyikkel alig van teendőd.
Természetesen a láncspray a legelterjedtebb módszer, de a minőségi, jellemzően három-négyezer forintos termékek is „törődést igényelnek.” Rendszeresen tisztítanod kell a láncot, hogy ne a beleragadt porra fújd az újabb réteget, ráadásul gyakran koszos lesz a felni, a kipufogó és a faridom a lepergő, félig megszáradt kenőanyagtól. Ha mégis úgy döntesz, neked a láncspray a tökéletes választás, figyelj rá, hogy mindig betartsd a három alapszabályt, amivel meghosszabbítható a drága láncszett élettartama:
- Közvetlenül megérkezés után, melegen fújd a láncra, hogy könnyebben elterüljön a kenőanyag és legyen ideje teljesen megszáradni másnap reggelig!
- Rendszeres időközönként mosd le alaposan a láncot lánctisztító sprayvel, folyadékkal vagy a motor gépkönyvében ajánlott anyaggal (pl. petróleum)
- Ha heves esőben motorozol, utána mindenképpen fújd be újra a láncot, akkor is, ha nem sokkal előtte már megtetted! A felverődő víz ugyanis lemoshatja a spray-t, és ezért kenés nélkül futhat a lánc.
Miért válaszd a láncolajozót?
Ennél egy – sőt több – fokkal hatékonyabb megoldás a láncolajozó beszerzése. Tudom, sokan aggódnak, hogy bonyolult a beépítése, de a legtöbb modellen szó sincs erről – egyszerű, pár órás rutinfeladat a tapasztalt szerelőknek. Tegyük hozzá, ilyen szempontból kissé optimisták a gyárak marketingesei, mert azt írták az XX-hez vett készlet mellé, hogy „egy óra alatt felszerelhető.” Muszáj szó szerint idéznem a beépítést végző Milkát, aki ezt mondta a munka végén:
Hogy várna vívóállásban a szerelés végéig az, aki kitalálta, hogy ez 60 perc lesz!
Tegyük hozzá, így sem volt hosszú, nagyjából két órát vett igénybe a feladat, és azóta is tökéletesen működik a rendszer.
A másik ellenérv a „magas költség”, ami részben igaz is lehetne a speciális, százezer forint feletti szettekre, de ma már alig negyvenezerbe kerülnek a minőségi Scottoiler készletei, ráadásul azokban az összes szükséges alkatrész mellett 125 ml olajat is találsz, azaz tényleg használatra kész.
Hogy a címben feltett kérdésre is válaszoljunk: lássuk, mit nyersz a láncolajozóval? Először is minimum megduplázod a láncszett élettartamát, ami – lássuk be –, nem kis megtakarítás. Egy átlagos, ezres motor láncszettje legalább 50 ezret kóstál, és akkor a felszerelés költségeit még nem is említettük. Tehát már az első láncnál behozza az árát az olajjal együtt csak 39 990 forintba kerülő láncolajozó,
arról nem beszélve, hogy utána nem kell láncspray-re költened, sem ragacsot takarítani a felniről és az idomról.
42 ezret mentem a Scottoilerrel, és még nem feszítettem a láncon
Mi három motorba építettük be a szetteket, mindegyiken tökéletesen, hiba nélkül működik azóta is. Ezek közül a CBR1100XX futott a legtöbbet, és kiderült, hogy a gyakorlatban is komoly megtakarítást érhető el a Scottoilerrel. Milka mesél róla, hogy mit tapasztalt a beépítés után:
– Úgy látom, hogy az enyémhez hasonló, 150-160 lovas motorokon általában 20-30 ezer kilométert bír ki egy láncszett, aminek a cseréje munkadíjjal együtt legalább hatvan-nyolcvanezer forintba fáj D.i.D lánccal és JT lánckerekekkel. Nos, jómagam már 42 ezret mentem a szettel, vagyis bőven cserés lenne, de így, hogy fent van az olajozó, még csak nem is feszítettem (!) a láncon – azt hiszem, ez önmagáért beszél…
Korábban gondos ápolás mellett nagyjából harmincezrenként kellett láncszettet cserélnem, ami szerintem átlag feletti futásteljesítmény egy ekkora motoron. Nagyjából öt-hatezer kilométerenként fogyott el egy-egy doboz négyrugós láncspray, vagyis összesen öt-hat doboz a lánc élettartama alatt.
Ebből rövid agymunka után kijön, hogy hozzávetőleg 75 ezer forintba került felszereléssel, láncspray-vel, tisztítással együtt egy-egy láncszett, tehát tízezer kilométerre vetítve 25 000 forintos költséget jelentett.
Ezzel szemben a láncolajozó 35-40 ezer forint, míg a gyári kenőanyag fél literenként alig hatezerbe kerül. Mások spórolnak, variálnak a beletöltött olajjal, de szerintem az eredeti Scottoiler is olyan olcsó, hogy nincs értelme ezen garasoskodni. Elvégre a félliteres kiszerelés – jól beállítva – 15-20 ezer kilométerre elég, szerintem ezen már ne akarjunk spórolni…
Ebből már gyorsan kiszámolható a megtakarítás mértéke. Ilyen hosszú távon úgy 30 ezerbe kerül a Scottoiler olaj és hatvanezerbe a láncszett, az annyi mint 90 ezer forint százezer kilométerre. Mindez láncspray-vel és lánccserékkel 225 000 Ft forint volt, és akkor még nem beszéltünk a felni takarításáról, mosásáról, túrákon a láncspray cipeléséről stb.
Tudom, a szkeptikusok máris tollat ragadnak, hogy „Csaltál, öcsém, nem számoltad bele az olajozó árát!” Nos, azt hozzáadva is hasonló az arány és messze olcsóbb marad, mint fújni és rendszeresen cserélni a szettet. Ráadásul a lánctisztítókra simán elkölt ennyit az ember százezer kilométer alatt, szóval eben-guba. Arról nem beszélve, hogy a láncolajozó leszerelhető, használtan is kelendő, sőt értéknövelő tényező, ha később eladnád a motort, vagyis akárhogy számoljuk, simán megéri.
Képek: Hegylakók Motoros Magazin-archív és Scottoiler