Válaszd bármelyik védelmi eszközt is, mindegyikre igaz: a motor árához viszonyítva filléres befektetés, szóval ne ezen akarj spórolni…
Napjainkban szinte már minden motort felszerelnek valamilyen gyári indításgátló megoldással, beleértve az olyan egyszerű, filléres eszközöket, mint az ellenállások miatt „megkerülhetetlen” gyújtáskapcsoló. Ha kitépik a kábeleket, és rövidre zárják – mint egy rossz filmben –, hiába nyomkodják az önindítót, nem kel életre a vas.
Ezt olvastad már? Új csillag a lopási statisztika élén – ki nem találnád, melyik motor az…
Emellett a kormányzár is ellenáll (ideig-óráig) az enyves kezeknek, de az igazán lelkiismeretes tulajdonosok nem hagyatkoznak a nagyjából mindenki, s főleg a tolvajok által ismert technikákra, és saját kézbe veszik a motor védelmét.
Nincs lophatatlan motor, de a nehezen lopható is elég…
A zárakra, lakatokra is igaz a régi vadászvicc poénja:
– Sportcipőt húzol, mikor felénk rohan a medve? Úgysem tudod lehagyni!
– A medvét nem. De téged igen…
Vagyis nem kell lophatatlannak lennie, viszont ha bonyolult elkötni, akkor másik préda után néznek a tolvajok. Szerencsére ma már nem feltétlenül pénzkérdés a megfelelő védelem, mert a gyártók és az eladók gondoltak a laposabb pénztárcájú motorosokra, így három-négyezer forintért vehetsz féktárcsazárat, s ugyanennyibe kerül a masszív lakattal kiegészített, majdnem kétméteres és 10 mm vastag sodrony is. Egyik az első kereket fogja, másikkal fix tárgyhoz rögzítheted – ez máris jóval többet ér, mint a kormányzár és a gyári indításgátló. Egy osztállyal feljebb, öt- és tízezer forint között már komolyabb láncot kaphatsz, amit még nehezebb elvágni, mint a centis sodronyt, és hasonló áron rögzítheted a kabátod, sisakod, ha magára hagynád a gépet, de nem akarod cipelni a ruháidat.
Ha ennél is többet tennél, 10 és 15 ezer forint közötti áron riasztós zárat is kapsz, ami tuti elriasztja a botcsinálta rablókat, főleg, ha forgalmas hely közelében próbálják meglovasítani a motort. Persze ez viszonylag nagy helyigényű, hiszen másfél centis átmérőjű, egy méter hosszú sodrony tartozik hozzá, ami nem biztos, hogy elfér minden gép ülése alatt. Ha nincs elég helyed, válaszd a beépített riasztós féktárcsazárat, ami alig drágább – az Oxford Screamer alig húsz rugót kóstál.
Ezekkel már bátrabban magára hagyhatod a vasat, hiszen a láncok, sodronyok stb. elvágása nem éppen kockázatmentes, főleg nem a hangosan visító féktárcsazár mellett. Azt tehát már tudjuk, mivel védd a motorod, de legalább ilyen fontos, hogy miként! Ugyanis hiába a minőségi holmi, ha nem jól használod.
A motor „felkapható”, de a villanyoszlop már nem…
Önmagában tehát csak félsiker a zár és a lánc, s akkor tudhatjuk biztonságban a gépet, ha valamilyen módon egy másik tárgyhoz rögzítjük. Ehhez elengedhetetlen, hogy találjunk valami masszív fémszerkezetet – kerítést, kaput, fém úttorlaszt, biciklitároló rudat, útjelző táblát stb. -, amihez odaköthetjük.
Mielőtt nekiállunk a műveletnek, győződjünk meg róla, hogy a kiválasztott szerkezet valóban stabil és erős, nehogy ezen a „banánhéjon” csússzon el a védekezés!
Ugyanígy járj el, ha a garázsodban zárod le a motort, sőt ott még alaposabbnak kell lenned, hiszen ha nem otthon, hanem egy távoli, kihalt helyen „alszik” a vas, akkor a rosszfiúknak több ideje lesz megbirkózni a technikával.
Alakíts hát ki egy masszív, eltávolíthatatlan rögzítőpontot a helyiségben, de úgy, hogy ne a padlóra, hanem lehetőleg a sarokba, a talajtól legalább 30-40 cm-re szereld fel!
Így megakadályozható, hogy a tolvaj szétverje a lakatot vagy a láncot, hiszen a levegőben lógó, és eleve sarokban álló eszközzel nem boldogul majd. Az is jó ötlet, ha telepítünk a garázsba egy talajhoz fogatott kerékrögzítőt vagy egy olyan állványt, amit nem lehet elmozdítani és megtartja a teljes motort.
Igaz, nemigen van zárható belőlük, viszont ezek is bonyolítják a rablók dolgát, tehát a hasznunkra lehetnek.
Ne menjünk el szó nélkül a garázsok védelme mellett, mert nem ritkán éppen ez a gyenge láncszem a rendszerben. Sűrűn előfordul, hogy nincs komoly zár a garázskapun, vagy ha van, azt egy erősebb rúgással hatástalaníthatják. Célszerű szakemberrel megnézetnünk a bejáratot, vajon milyen módszerrel akadályozhatjuk meg a behatolást. Jó, ha van kamera, ami szemmel tartja nemcsak a garázs területét, hanem a bejárat előtti részt is. Ma már nem számít különlegesnek a mozgásérzékelős, a kamera élőképét a telefonunkra továbbító rendszer, érdemes ilyet kiépíteni.
Végül pedig ne feledd: ha valami váratlan, ismeretlen akadály állja a tolvaj útját, az mindig visszatartó erő! Tehát ha a jól ismert zárak és riasztók mellett bevetsz egy olyan eszközt is, ami egyedi, általad készített vagy készíttetett, azzal aligha boldogul „csípőből”, hiszen soha nem látta és nem ismeri a működését. Ez lehet a motor kerekét rögzítő, rejtett záras szerkezet, a garázsajtó belső felén, kívülről csak célszerszámmal elérhető zár stb., a lényeg, hogy ismeretlen legyen a rosszfiúknak.
Tehát a hatékony védelem három alappillére: többféle, más tárgyhoz is kapcsolódó fizikai védelem, a lakatok, láncok helyes használata, valamint az egyedi „meglepetés”, ami segít eltántorítani a tolvajokat. Ha jól összeszámolod, ez így együtt is csak egy 10-15 éves nagymotor árának 5-10%-a, ráadásul örök befektetés – igazán megéri rászánni a pénzt.
Töredékére csökkent Magyarországon az autó- és motorlopások száma
Ha már motorok és tolvajok, nem mehetünk el szó nélkül mellette, hogy milyen hatékony munkát végzett a rendőrség az utóbbi 5-10 évben, és miként számolta fel az autó-motorlopásra szakosodott bandákat.
A számok magukért beszélnek: az utóbbi tíz évben 90-95%-kal csökkent az autó- és motorlopások száma. Hogy konkrétumot is említsünk, 2012-ben 6920 gépjárművet loptak el, tavaly pedig már csak 540-et. A kétkerekűekre visszatérve: 2010 előtt még évi 1600-1700 motor tűnt el minden évben, ám mára ez a szám 2-300-ra (!) csökkent – köszönhetően a zsaruk 2014-ben felállított, autó- és motortolvajokra szakosodott egységeinek.
A gyártók sorrendje kifejezetten érdekes, elvégre a megszokott márkák, azaz a Ford (66 db), Opel (58 db) és Suzuki (56 db) után meglepetésre a Simson (!) következik 55 darabbal, vagyis többet tulajdonítottak el belőle, mint VW-ből vagy éppen Mercedesből.