Végre egy 125-ös robogó, ami autóból és motorról átülve sem okoz csalódást! Bár ilyen lenne minden robesz, akkor tuti többen váltanának négyről kétkerékre…
Míg itthon a 150-esnél nagyobb robogók térnyerése zajlik, szerte Európában továbbra is kelendőek a 125-ösök, ami nem kis részben köszönhető a lengyel, olasz, német stb. jogsitörvényeknek is. Elvégre már többször bebizonyosodott, hogy sokszorosára nő az autó helyett motorral ingázók száma, ha B-s jogosítvánnyal is vezethetnek 125-ösöket.
Lengyelországban például háromszorosára nőtt az eladott új kétkerekűek mennyisége (!), ráadásul az okozott baleseteké alig változott, vagyis hiába károgtak, akik attól féltek, hogy összetörik majd magukat a képzetlen motorosok. Most is bebizonyosodott, hogy nem az a veszélyes, ha valaki tapasztalatlan, hiszen addig „tiszteli” a gépet, hanem az, ha már azt hiszi, megtanult motorozni…
Új mérce lehet a Yamaha NMAX 125
Nem véletlen hát, hogy a motorgyárak is egyre-másra rukkolnak elő új 125-ös robogóikkal, s így tett a Yamaha is tavaly ősszel, amikor bemutatta a 2015 óta gyártott NMAX 125 legújabb változatát.
Az eredetileg ázsiai piacra fejlesztett modell új átirata összetéveszthetetlen külsővel lépett színre tavaly novemberben. Dupla LED-fényszórója jellegzetes „ábrázatot” kölcsönöz a 2021-es modellnek, különösen a teszten nálunk járt, napjainkban divatos, kékesszürke árnyalatban. A lábtér – miként az elődön – itt sem sík, ami negatívum lehet az idősebb vásárlóknak, ám annál inkább értékelik a fiatalok és a motorról átülők. Vádlival így stabilan szorítható a gép, nagyban megkönnyítve a gyors irányváltásokat, ám nem csak emiatt tűnik stabilabbnak, kiszámíthatóbbnak az NMAX.
Teljesen áttervezték a vázat, a felfüggesztés pedig feszes, és inkább másfél, mintsem egy személyre tervezett, így jó minőségű úton az első perctől magabiztosan döntögethetünk a motorral. Noha csak 13 colos abroncsokon gördül, nem jellemző rá a kiskerekű robogók billegése, ideges viselkedése – minden rendkívül kiszámítható a tempósabb kanyarokban is.
Ráadásul a túlméretezett felfüggesztésnek köszönhetően utassal sem sokat változik a helyzet, nem „csónakázik” a motor összeült hátsó rugóstagokkal. Persze ez azzal jár, hogy kimondottan rossz minőségű aszfalton kissé sprődnek tűnhet a rugózóelemek hangolása, ha az átlagosnál könnyebb, vékonydongájú pilóta ül a motoron.
Nem lehet panasz az immáron még takarékosabb Blue Core erőforrásra sem, elvégre „csendben” teszi a dolgát, s igaz ez az elindításra is. Tudniillik nem hagyományos önindító kapott helyet benne, így nincs „behúzótekercs-hang”, gombnyomásra egyszerűen csak átfordul a főtengely és fél pillanattal később már jár is a motor. Mi több, a start&stop rendszer is késlekedés nélkül működik, vagyis a lámpánál megállva leáll a motor, és gázadásra nyomban el is indul, nincsenek feleslegesen eltelt tizedmásodpercek a gázadás és a gyorsulás között.
Komoly meglepetés, hogy a fotósfelszereléssel, motorosruhával és jó pár csomaggal együtt, nagyjából egy mázsával terhelve is elérte – óra szerint – a 120 km/órás végsebességet a motor, bár méretéből fakadóan inkább 70-80-ig virgonc. Mindenesetre többször ingáztunk vele városon kívüli főúton és az M0 autóúton is, és többet előztünk, mint ahányan minket megelőztek. Amíg nem muszáj autópályázni, az NMAX elég lesz a munkába járóknak, hogy tartsák a forgalom ritmusát, és ne érezzék úgy, hogy folyton rájuk vadásznak a mögöttük loholó autósok.
A tulajdonosi beszámolókat olvasgatva két negatívumot találtam az NMAX kapcsán, mégpedig a túl szűkös nyereg alatti csomagteret, ahová nem fértek be a pilóták zárt sisakjai – pedig a sajtóanyag szerint igen –, valamint az apró tükröt, amit részben kitakar a testesebb vezetők válla. Nos, a tükör valóban lehetne nagyobb vagy legalább is ülhetne hosszabb szárakon, bár úgy 170 centis testmagasságig nem zavaró a dolog. Ellenben a csomagtér valóban méretes, és simán elnyelte az zárt Schubert sisakot, pedig azon még légterelő is van hátul – gondolom akinek nem fért be bukója, az valami kifejezetten nagy, esetleg felnyitható állrészű modellt próbált betuszkolni.
Mindezt megkoronázza az idei modell nagyobb, 7,1 literes üzemanyagtartálya, amivel több mint háromszáz kilométert tehetünk meg egyhuzamban. Nem mehetünk el szó nélkül az alapáras kulcsnélküli indítás mellett sem, ami egyelőre nem általános a 125-ös robogókon, pedig az egyik leghasznosabb felszerelés, ha városban, rövidebb távokon közlekedünk.
Noha az NMAX – 1,248 millió forintos árával – kissé drágább, mint közvetlen kihívói, a nagyjából százezer forintos, átlagos különbség aligha tántorítja majd el azokat, akik városon kívül is fürge, utassal is használható robogót keresnek. Elvégre a Yamaha robogója egyszerre jó választás a motorosoknak és az autóból átülőknek.
Előbbiek a stabilitást és a „nagymotoros” vezetési élményt értékelik majd, míg a sofőrök az ösztönös kezelhetőség és a príma vezetéstámogató segédletek miatt voksolhatnak az új NMAX-ra.
Műszaki adatok – Yamaha NMAX125 (2021)
Motorkonstrukció: Négyszelepes, folyadékhűtésű SOHC-erőforrás
Összlökettérfogat (cm3): 125
Hengerek/szelepek száma: 1/4
Furat x löket (mm): 52,0 × 58,7
Csúcsteljesítmény (kW/LE/min): 9,0/12,2/8000
Legnagyobb forgatónyomaték (Nm/min): 11,2/6000
Sebességváltó: CVT
Futómű és fékrendszer
Első felfüggesztés: Hagyományos teleszkóppárból összeállított első villa
Hátsó felfüggesztés: kétoldali rugóstag
Gumiméret elöl/hátul: 110/70-13/130/70-13
Fékrendszer elöl: 230 mm-es átmérőjű tárcsafék
Fékrendszer hátul: 230 mm-es átmérőjű tárcsafék
Méretek, árak
Tengelytáv (mm): 1340
Ülésmagasság (mm): 765
Üzemanyagtartály térfogata (l): 7
Menetkész, teletankolt tömeg (kg): 131
Vételár: 1 248 000 Ft