Még mindig menő a retró… Itt a Yamaha XSR700 XTribute
2021-ben a Yamaha elkényeztetett minket az újdonságok egész tömegével. Debütált a teljesen megújult, 890 köbcentire nőtt, nyomatékosabb MT-09, ráncfelvarráson esett át idősebb öccse, az MT-07, mely régi halogén egységei helyett LED-es egységekkel pásztázza az utakat, a ’80-as évekbe repített vissza a frissített XSR900, és persze nem mehetünk el szó nélkül az MT-10 SP mellett sem, amibe olyan Öhlinsek kerültek, amit az R1M-tulajdonosok is irigyelhetnek.
Még vonzóbb lett a Yamaha XSR900
Ezzel azonban nincs vége, a Kék Brigád újabb csodával lepett meg minket, a legendás XT500 vonásait öröklő XSR700 XTribute-tal. Ellenben a nagytestvér XSR900-al, a 689 köbcentis erőforrás nem esett át komolyabb változtatásokon, ugyanakkor a motor – a donor MT-07-hes hasonlóan – LED-fényszórókat kapott és erőforrását hozzáigazították az Euro 5 környezetvédelmi norma előírásaihoz.
Ezek mellett növelték első tárcsafékek méretét, a korábbi 282 helyett most már 298 mm-es tárcsák garantálják a jobb hőleadást és ezáltal a nagyobb terhelhetőséget. Persze senki ne várja, hogy ettől a fékhatás is jelentősen nő, hiszen az nincs közvetlen összefüggésben a tárcsaátmérővel – ha így lenne, akkor minden gyártó a Buellt másolná, és a felni peremére rögzítené a diszkeket, ahogy a jó öreg Erik is tette anno extravagáns gépein.
A középkategóriás, neoretró stílusú scrambler széles kormánya, klasszikus ülése és fényezése egyaránt az XT500-ra emlékezteti a márka történetében jártas motorosokat
A most leleplezett, kereken 190 kilós menetkész tömegű XSR700 XTribute 3 348 000 forintba kerül, s miként az XSR700 és az MT-07, úgy a scrambler is elérhető a nyitott 73 lovas kiadás mellett fojtott, 48 LE-s változatban is, ami már 18 éves kortól, A2-es jogosítvánnyal is vezethető.
Galéria – Yamaha XSR700 XTribute
