Fontos, hogy jól tapadjon az abroncs, hosszú életű legyen és ne kerüljön túl sokba? Ez látszólag ellentmondás, de a Continental német mérnökei megpróbálták átvágni a gordiuszi csomót… Kipróbáltuk, mit tud a Conti újdonsága.
Kétségtelen, hogy a bőség zavarával küzdenek a motorosok, hiszen egyre több márka kínál jó minőségű túrasportabroncsot a legnépszerűbb méretekben. Igen ám, de az igazán „tapadós” anyagkeverékek néha nem valami tartósak, ráadásul a prémium minőségű köpenyek párban százezer forint feletti összegbe kerülnek.
Ezzel szemben a ContiRoad 120-180-as párosa mindössze 70-80 ezer forintot kóstál, így kíváncsian vártuk, hogy miként vizsgázik majd az abroncsokra kimondottan érzékeny és az átlagosnál jóval erősebb ZZR1400-on.
A RoadAttack 2 és 3 közös „gyermeke”: az új ContiRoad
Az újdonság két közismert típus, a ContiRoadAttack 3 és a kedvezőbb árú, korábbi ContiRoadAttack 2 között helyezkedik el, azaz megfizethető, kimondottan nagy futásteljesítményű köpeny.
A mérnökök elsősorban túra- és túrasportmodellekhez ajánlják, főként olyan motorosoknak, akik az átlagosnál többet vannak úton és a legfontosabb elvárásuk a tartósság.
A ContiRoad mintázata kimondottan ismerős, a korábbi sportgumik és a RoadAttack 3 barázdáira emlékeztet, és már ránézésre is feltűnő, hogy a stabilitás és az átlagon felüli vízelvezetés volt a cél tervezésekor.
Nos, nem is keltett csalódást az abroncs, és a Mecsek eső áztatta lankáin kifejezetten jól vizsgázott: csak szándékosan lehetett megcsúsztatni, egyébként kanyarban és egyenesben is rendületlenül tűrte a ZZR – már alapjárat közelében – több mint 100 Nm-es forgatónyomatékát és fékezés közben sem villant fel az ABS-lámpa.
Mivel korábban több motoron is próbára tettük az etalon ContiRoadAttack 3-at, van közvetlen összevetési alapunk a német márka akkori csúcsgumijával is. Ha mindenáron fogást akarunk találni a kedvezőbb árú utódon, akkor az extrém esetekben hamarabb tapadást vesztő köpeny említhető, bár olyan kicsi a különbség a ContiRoad és a ContiRoadAttack 3 között, hogy egy átlagos, 80-100 lovas motoron, közúton csak tényleg forszírozott tempó mellett érezhető eltérés.
Ennél sokkal fontosabb szempont, hogy valóban tartósabb-e a ContiRoad a hasonló árú kihívóknál. Nos, az első ezer kilométer után aligha vonhatunk le komolyabb következtetést, így hamarosan folytatjuk a tesztet – terveink szerint hazai és külföldi túrákon, valamint egy pályanapon is próbára tesszük a köpenyt, hogy kiderüljön: valóban felveszi-e a versenyt futásteljesítményben az elődökkel, illetve napjaink kihívóival.