Új sorozatunkban a BMW Motorrad elmúlt száz évéről mesélünk a kezdetektől, a bajorok találmányain át, egészen a jövőbe mutató fejlesztésekig. Az első részben arra emlékezünk vissza, hogy ki és hogyan tervezte az első BMW-t, ami – akkoriban rendhagyó módon – hosszában beépített boxermotort kapott.
105 évvel ezelőtt, 1917 telén kezdődik történetünk, ugyanis az isteni tehetséggel megáldott Max Friz ekkor vetette papírra a BMW első boxer erőforrásának terveit. A tízes években már-már különcnek számított, hogy Friz „bevállalta” a szokatlanul széles motort, és hosszában építette be az erőforrást, kiküszöbölve a korabeli boxerek legégetőbb problémáját.
Max Friz és az első BMW motorkerékpár
A többi márkánál ugyanis nem voltak meggyőzve arról, hogy használható egy olyan motor, amiből hengerek lógnak ki, ezért keresztben építették be kéthengeres erőforrásaikat. Igen ám, így viszont a karcsú felépítés egyik legkomolyabb hátrányával is szembesülniük kellett,
mivel a hátsó henger konkrétan nem kapott hűtést, így a probléma megoldása valóban „égetővé vált” számukra.
Ezt orvosolta Max, aki ráadásul más tekintetben is szakított hagyományokkal. A megszokott lánchajtás helyett kardántengellyel kötötte össze a hosszában beépített erőforrást, valamint a hátsó kereket. Valószínűleg nem is sejtette, hogy ez a konstrukció, vagyis a kardánnal társított boxer a következő száz évben meghatározza majd a bajor motorokat.
Öt éven át tartott a tervezőmunka, és végül éppen száz évvel ezelőtt (!), 1922-ben elkészült az 1:1 méretarányú, azaz életnagyságú tervrajz, az alapján pedig megkezdhették a motor gyártását. Igen ám, de a sok forradalmi megoldás, a majdnem tízlovas teljesítmény és a csekély saját tömeg az egekbe emelte a gyártási költségeket, s ezzel együtt a motor vételárát is.
– Ki fogja megvenni ennyiért? – tehették fel a kérdést, ugyanis „csupaszon”, azaz lámpák, kürt, sebességmérő és hátsó ülés nélkül is 2200 birodalmi márkát kértek érte. Ez gyakorlatilag azt jelentette, hogy egy átlagosnál jobban kereső felnőtt nagyjából háromhavi fizetésből vehette meg a motort, és még többe fájt, ha világítani vagy dudálni szeretett volna, az utasszállításról nem is beszélve.
Akárhogy is, a BMW elvitte az R 32 névre keresztelt modellt a Berlinben rendezett autókiállításra, és ezzel hivatalosan is megkezdődött a BMW motorkerékpárok árusítása… A következő részben innen folytatjuk az R 32 fogadtatásával, valamint az első boxerből épített versenymotorokkal.