Sorozatunkban sokat futott motorok tulajdonosaival beszélgetünk, hogy megtudjuk: milyen is az élet százezer kilométer felett? Ezúttal Tripam Antal osztja meg velünk tapasztalatait a BMW egyik népszerű túragőzöséről, az R 1150 RT-ről.
Emlékszem, mikor kisgyerekként a rendőrség kék-fehér RT-it rajzoltam át újságcikkekből rajzlapra. Gyermeki rajongásom abból fakadt a boxer iránt, hogy egyik rokonunk udvarán már akkor egy R 1150 R parkolt, és felajánlotta, hogy elvisz vele motorozni. Mondanom sem kell, a bajor kéthengeres nagyon tetszett a mindössze nyolcéves fejemnek, és minden újságot bújtam, amiben felbukkanhatott a németek valamelyik sikermodellje.
Az RT-vel bizony rendesen odapakoltak a túrázást kedvelőknek, hiszen vastagon párnázott, kényelmes nyereg, kormányról vezérelhető elektromos mozgatású szélterelő, ködfényszóró, fényszórómagasság-állítás és fokozatkijelző teszi komfortossá az utazást, a gyári dobozokról nem is beszélve, hiszen utóbbiak elengedhetetlen kellékei egy ilyen motornak! Hogy ne csak a Honda Gold Wing-tulajdonosok büszkélkedhessenek a menet közbeni zenehallgatással, a bajor gyártó szintén rádiót épített az 1150 RT-be, úgyhogy a már-már tökéletes szélvédelmet adó idomzat mögött fejedelmi kényelemben, Felicitát – vagy stílusosan mondjuk Nenát – hallgatva motorozhatunk.
Részlet az Olasz meló című filmből. Soha nem felejtem el, mikor először láttam, és nyomban két dolgot állapítottam meg: szépen motoroznak, a hangmérnökök pedig hasraütés alapján rakhatták alá a motorhangokat…
Mindenképpen meg kell említeni, hogy a 289 kilós tömegével, 898 mm szélességével a városi forgatagban azért nem árt odafigyelni, ami ugye a képzett zsaruknak nem okozott soha gondot, de az átlagos motoros nem feltétlenül manőverezik úgy, mint tapasztalt motoros rendőreink. Országúton már-már gyerekjáték vele a közlekedés, hiszen a nyolcszelepes boxer 95 lóerős csúcsteljesítménye és 100 Nm maximális forgatónyomatéka igen lendületes suhanást tesz lehetővé, a felfüggesztés pedig korának, illetve kategóriájának egyik legjobb konstrukciója. Az 1130 köbcentiméteres erőforrás igen megbízható, nem ritkák a 2-300 ezret futott boxerek, persze ehhez gondos tulajdonosra is szükség van. Interjúalanyunknál is messze 100 ezer kilométer felett jár már a bajor túragép.
Interjú a Tulajdonossal – Tripam Antal – BMW R 1150 RT (2001)
Antal – ismertebb becenevén Tri Ton – végzettségét tekintve villamosenergia-technikus. Első és talán a legemlékezetesebb motoros élménye az volt, mikor elcsente édesapja a motorját, hogy csapasson egyet a környékben. Azután 1982-ben meglett az első saját nagymotorja, mely egy Pannónia P21 volt, majd barátaival együtt járták az országot. Persze idővel különféle gépek megfordultak alatta, mígnem eljutott a végállomást jelentő RT-hez.
– Mesélj a motorodról, kérlek! Eddig mennyi kilométert tekertél bele és milyen tapasztalataid vannak vele?
– Sok motorom volt mire oda jutottam, hogy kell egy igazi túragép. Mikor hozzám került, valamennyivel 100 ezer kilométer alatt volt RT-ben, de mint azt tudjuk, ez szinte semmiség egy ilyen motornak. Most 150 ezer felett járok, de műszaki állapota szinte változatlan. Minden ősszel megkapja a szükséges karbantartást, ahol a különféle folyadékok, szűrők és gumik cseréjén kívül minden egyéb is ellenőrizve, szükség esetén cserélve van. Említésre érdemes alkatrészt még nem kellett vennem hozzá, de úgy gondolom, ehhez szükség van lelkiismeretes szerelőre is. Szerencsére nekem kettő ilyen is akad: egyik Csornán, másik pedig Beleden. Mivel a hazai tájak nagyon szépek és annyi látnivaló akad, ezért elsősorban a határon belüli túrákat részesítem előnyben, ami éves szinten 12-16 ezer kilométert tesz ki. Persze jártam vele az Adrián is, Fiume és Opatjia környékén.
Az én koromban már nem feltétlenül a száguldásért motorozunk, de attól még kellett valami nagy, erős és megbízható túragép, mégpedig olyan, amivel az ember ha elindul, azt tudja mondani: ezt a gépet nekem találták ki! Mindössze két dolgon módosítottam a BMW-n: elöl-hátul a rendőrségi motorokról is ismert bukókeretet kapott, a másik pedig a mai világban szinte nélkülözhetetlen navigáció. Habár állandó utasom nincs, évente legalább tíz alkalommal ül mögöttem a feleségem, Csilla vagy lányom, Viki. De visszatérve a motorra: jómagam Michelin abroncsokat használok, melyek általában 8-10 ezer kilométert futnak el, olajból pedig a kimondottan boxermotorhoz valót töltetem bele, amit hatezrenként cserélek. Ami az étvágyát illeti, én nemigen foglalkozom ezzel, ugyanis 5,5-6 liter között fogyaszt száz kilométerenként az OMV 100-as oktánszámú üzemanyagából. Talán egyetlen negatív tulajdonságot tudok felhozni a típus kapcsán, az pedig a mérete, ugyanis a legszűkebb helyeken, például kocsik között, ahol a kisebb motorok előre tudnak araszolni, ott én már nem férek el az RT-vel. Persze menet közben aztán behozom a lemaradásomat…
– Mit gondolsz a motor melegítéséről – mennyire fontos? Te mennyi ideig és hogyan melegíted reggel a BMW-t?
– Elindulás előtt csupán addig járatom, míg kinyitom, majd becsukom a kaput. Inkább menet közben melegítem, méghozzá úgy, hogy nyugodtan, kis gázon elindulok vele, ennek eredményeképpen a kenőanyag nemcsak egyenletesen, hanem hamarabb is felmelegszik, mintha álló helyzetben járatnám – így a legjobb a motornak.
– Szívesen ajánlom az RT-t mindenkinek, aki szereti a nagy, erős és biztonságos motorokat.
– Milyen előnyeit látod annak, hogy többnyire motorral közlekedsz autó helyett?
– Vegyesen használom az autót és a motort, viszont jó időben a motor az első, mert nem csak a testet, hanem a lelket is karbantartja, köszönhetően a szabadságérzésnek, amit ad.
Típushibák – BMW R 1150 RT
Ha kinéztünk egy RT-t, először is vessünk egy pillantást a műszeregységre, hogy találunk-e bármilyen világító hibavisszajelzőt, valamint ellenőrizzük az elektromos légterelőt, hogy megfelelően működik-e. Mindenképpen meg kell említeni, hogy a sokat futott daraboknál előfordult nehezen kapcsoló sebességváltó, lengőkar csapágyának elhasználódása és a tengelykapcsoló szivárgása sem ritka, valamint repedezett üzemanyagcsövek is előfordulnak a koros, sokat futott gépeken. Kiemelt figyelmet kell fordítani a fékek működésére, ugyanis az Integral-ABS rásegítőmotorja többeknél meghibásodott. A hiba hátterében az állhat, hogy a bonyolult fékrendszer légtelenítése kissé időigényes, ezért sok tulajdonos megspórolta a fékfolyadék cseréjét, a régi fékfolyadék nedvességet szívott magába a levegőből, ez rozsdásodáshoz vezetett a rendszerben és sajnos a drága alkatrész látta kárát. Továbbá ismert volt visszahívás a modellre az üzemanyagcső és a főfékhenger szivárgása miatt is. Muszáj megemlíteni, hogy a gyár több modellt is visszahívott a véghajtás konstrukciós hibája miatt, ugyanis a kicsöpögő olaj az abroncsra juthatott, illetve a kerékcsapágyat tartó elemek eltörhettek, így mindkét esetben komoly balesetveszélynek voltak kitéve az RT-n utazók.
ABS-hibát jelző lámpa rakoncátlankodása és annak trükkje, hogyan kell eltüntetni. Ha ennyi baja van a motornak, az szinte semmi!
Az R 1150 RT egy remek gép, ne ijesszen meg senkit egy sokat futott példány, viszont az ilyen motoroknál különösen fontos, hogy olyan motorossal menjünk el átvizsgálni a kinézett vasat, aki ismeri a típushibákat, tudja, mennyibe kerül megjavítani őket és tisztában van vele, mit kell átvizsgálni a rendhagyó hajtáslánccal és futóművel felszerelt RT-n!
RT-szűzként nem egyszerű tehát kiszűrni a használt modellek gyenge pontjait, ezért azt javasoljuk, hogy ha 850, 1100, 1150, 1200 vagy 1250 RT-t szeretnél venni, kérd szakértő segítségét, aki sokat spórolhat neked azzal, hogy észreveszi a laikusok által nem látható hibákat. A Cribmotónál felkészült BMW-szerelők segítenek kiszállással és teljes helyszíni állapotfelméréssel, hogy már vétel előtt megtudd: pontosan milyen költségek várnak rád, ha megveszed a kinézett gépet.