Régóta szemezel az olyan ikonokkal, mint a VFR1200, a Yamaha FJR1300 vagy a legendás Hayabusa? Ma már egy új nagyrobogó áráért megvehetőek az egykor vagyonokba került csodák, de kérdés: mennyire bajos a fenntartásuk? Utánajárunk, hogy neked ne kelljen: szerelőkkel, alkatrész-forgalmazókkal és persze a tulajdonosokkal beszélgetünk, hogy kiderüljön – érdemes lecsapni a bámulatos gépekre?
Ezúttal egy olyan motor történetének és megbízhatóságának jártunk utána, mely sajnos tavaly ősszel végleg eltűnt a piacról, így az egyetlen esélyed, hogy használtan találj belőle egy megvigyázott, szép állapotú példányt. Ez nem más, mint a kategóriateremtőként emlegetett Yamaha FJR1300, mely két évtizede valódi úttörőnek számított, hiszen az 1298 köbcentis, sornégyes erőforrás teljesítménye a sportmotorokéval vetekedett, és mindezt egy kényelmes, jól pakolható túramotor köntösében dobták piacra. A japán mérnököknek sikerült olyan formatervet papírra vetniük, mely időtállónak bizonyult, így a húsz év alatt csak részleteiben módosították a modellt.
Miért volt különleges az ezredforduló után megjelent FJR1300?
Napjainkban már-már természetes, hogy a túrasportmotorok is a sportgépek technikájára épülnek, de húsz éve még szenzációnak számított a kényelmes túramotor és a közel 150 lovas erőforrás társítása. Emellé ráadásul 125 Nm-es forgatónyomaték társult, így a végeredmény egy rendkívül simulékony, mégis erős, gyors utazómotor lett.
Ilyen teljesítményhez persze megfelelő felfüggesztés dukál, így 2012-ig hagyományos, majd utána már fordított teleszkóppár felelt az úttartásért, s az első futómű húzó- és nyomó fokozata egyaránt állítható, hogy személyre szabhassuk a gépet. Hátsó felfüggesztése állítható központi rugóstagra és egy szépen kidolgozott lengővillára épül, mely magában foglalja a kardántengelyt is, így szinte gondozásmentes a Yamaha erőátvitele.
Váltója előbb öt-, majd a 2016-tól hatfokozatú, nem mintha az eredeti ötödik nem lett volna elég hosszú a tempós autópályázáshoz. Fékrendszerére sem lehet panasz, ugyanis elöl négydugattyús nyergek haraptak az eleinte 298, majd 320 mm átmérőjű féktárcsákba, míg hátul kétdugattyús féknyergek fogják a 282 mm-es diszket, ráadásul 2003-tól ABS-szel is elérhetővé vált a modell.
Modelltörténet – Yamaha FJR1300
1984 – Megjelenik az FJ1100-as sporttúrázó soros, négyhengeres erőforrással, mely 125 lóerős maximális teljesítmény-leadásra képes 9000-es fordulatszám mellett.
1986 – Továbbfejlesztik az FJ-t, és a korábbi 1088-ról 1188 köbcentire nő az össz-lökettérfogata, amivel immáron 130 lóerős csúcsteljesítményre képes. Egészen 1996-ig gyártották az FJ1200-at kisebb módosításokkal.
2001 – Megjelenik a Yamaha FJR1300 első változata, akkor még 298 millis első féktárcsákkal és blokkolásgátló nélküli kivitelben.
2003 – A tulajdonosi visszajelzések alapján módosítanak a felfüggesztésen és elérhetővé válik az ABS-es változat is.
2006 – A konkurencia fejlődésére reagálva továbbfejlesztik a gépet, és FJR1300A megnevezéssel kerül a piacra, immáron alapáras ABS-szel és oldaldobozzal, ráadásul már állítható a kormány és az ülés magassága is. Az új idomzat komolyabb szélvédelmet nyújt, valamint hatékonyabban vezeti el az erőforrásból áramló hőt, s a rezonancia miatt hosszabb végáttételt kap a még mindig ötös váltóval gyártott FJR. Bemutatkozik az FJR1300AS, melyen a vezető gombokkal vagy a váltókar helyén található kapcsolóval vezérelheti a félautomatikus váltót.
2013 – Újabb modellfrissítés érkezik sebességtartó automatikával (tempomat), kipörgésgátlóval és üzemmód-választóval, ezzel egy időben hatfokozatú váltó és új felfüggesztés kerül az FJR-be. Az AS kivitel elektronikusan állítható futóművet és új műszeregységet kap.
Interjú a tulajdonossal – Szűcs Ferenc – Yamaha FJR1300A (2003)
Ferenc tulajdonképpen művész, tudniillik a Győrben található Talent tetoválószalon tulajdonosa, és a bőrre születő alkotások mellett a piercingekkel, magyarosan testékszerekkel is foglalkozik. Motoros jogosítványát 1989-ben szerezte meg, saját bevallása szerint nem tudja mennyit ment azóta, ugyanis amikor csak teheti, a nyeregben tölt minden pillanatot és nem számolja a kilométereket… Mindenesetre néhányszor már „megkerülte a Földet”, hiszen Yamahája is jócskán túl van a százezren.
– Kérlek, mesélj a motorodról, milyen tapasztalataid vannak vele?
– Korábban egy Suzuki GSF1200 Bandittal motoroztam, majd egyszer jött az elhatározás, hogy ismét kardános motort szeretnék – tudniillik korábban is olyanokat hajtottam –, így ez alapján kezdtem új társat keresni. Mikor rábukkantam az FJR-re, nagyon megtetszett a formavilága, így hát elmentem kipróbálni egyet. Már az első métereken feltűnt, hogy 300 kilogrammos menetkész tömege ellenére is milyen remek a dinamikája és a kezelhetősége.
Eddig mintegy 130 ezer kilométert mentem a Yamahával. Szezonban nemcsak túrázni, hanem napi szinten is használom munkába járásra. Mikor lehetőségem akad, akkor idehaza elmegyünk egésznapos vagy hosszúhétvégés túrákra, de a legjobb az, amikor hosszabb külföldi utakra indulunk. Legutóbb Szlovéniában jártunk, ahol 3800 kilométert sikerült motorozni.
– Van olyan tulajdonsága a motornak, amit esetleg nem szeretsz?
– Egyetlen negatívumot tudok megemlíteni a típus kapcsán, méghozzá azt, hogy nyáron a dugókban araszolva igencsak kellemetlen, mikor bekapcsol a hűtőventilátor és az erőforrás melegét a lábamra fújja, de ezenkívül mást nemigen tudok felhozni, mint rossz tulajdonságot.
– Mennyit fogyaszt az FJR a te motorozási stílusoddal?
– Mivel jómagam szeretek igen lendületesen motorozni, úgy gondolom, a 6,5 literes átlagfogyasztása teljesen rendben van.
– Jöjjön a feketeleves: milyen meghibásodások voltak a 130 ezer kilométer alatt?
– Talán hihetetlen, de ez egy igazán megbízható igásló, így csak a kopó-fogyóalkatrészeket cseréltem, ezen kívül még nem akadt vele problémám!
– Mire cseréled le ha egyszer oda kerül a sor?
– A jelenlegi felhozatalban nincs olyan motor amire lecserélném az FJR-t! Ha egyszer eladnám, akkor is maradnék a típusnál, csak egy fiatalabbat újítanék be.
Típushibák, visszahívások – Yamaha FJR1300
Igazi „japán motor” az FJR, vagyis ha gondos tulajdonostól származik, aligha kell műszaki hibákra számítanod, legyen 50 vagy akár 150 ezer kilométer a gépben. A márkafórumokat átolvasva zörgő, a rezonálástól néha elrepedő idomokról, bajos zárbetétekről és hasonló apróságokról olvashatunk, de összességében semmi olyan, ami miatt hátat kéne fordítanod a típusnak.
Érdemes alaposan átnézni a dobozokat és a koffertartó trepniket is, mivel előfordult már, hogy a túlterhelt és ezért elrepedt konzol menet közben adta meg magát, és nemes egyszerűséggel leesett a hátsó doboz. Nagyritkán említik – a Suzukiknál is típushibának számító – TPS, azaz a fojtószelephelyzet-érzékelő rakoncátlankodását és akárcsak a Honda vagy a Kawasaki modelljein, itt is általában a vezérműláncfeszítő a ludas, ha hidegen, közvetlenül indítás után fémes hangot hallat a motor, majd ahogy melegszik, szépen elhallgat. Természetesen a Yamaha sem lóg ki a japán gépek sorából, vagyis az FJR-en is megadhatja magát a túlmelegedő feszültségszabályozó, amit a gyáritól eltérő, MOSFET-alapú alkatrész beépítésével orvosolhatsz.
Mennyibe kerül a Yamaha FJR1300?
Egyre kevesebb a használtan elérhető FJR, jelenleg már csak 25-30 darabot hirdetnek itthon, holott néhány éve ez a szám még közel a duplája volt. Az első kiadás tagjai (2001-2006) 1,2 és 1,5 millió forint között kaphatóak, azaz kifejezetten értékálló típusról van szó, bár az is igaz, hogy néha felbukkannak elhanyagoltabb, 950-980 ezer forintért kínált motorok. Utóbbiak csábítóak lehetnek, de ne hagyd, hogy a látszólagos olcsóság megtévesszen: nézesd át a motort a típust jól ismerő szakemberrel, nehogy utólag derüljön ki – több lesz a vételár és a javítás, mintha vettél volna egy eleve jó gépet…
Ezzel szemben 2006 és 2013 közötti, második kiadás jóval drágább, ezek ára 1,5 és 2,8 millió forint között mozog. Sajnos a 2012 utáni FJR-ek, melyek tényleg fiatalok, keveset futottak, szinte fel sem bukkannak a hirdetésekben – jelenleg is csak egy-két ilyen motort árulnak, vagyis résen kell lenned, ha igazán szép Yamahára vadászol.
Mennyibe kerül az alkatrész a Yamaha FJR1300-hoz?
Cikkünk végére összegyűjtöttük nektek azokat az alkatrészeket és felszereléseket, melyeket legtöbbet kerestetek a az FJR1300-hoz. Ebből kitűnik, hogy jobbára csak kopóalkatrészekre van szükség, s ezek ára kifejezetten kedvező, miként azt megszokhattuk a hasonló korú japán motorok kapcsán. Példamotorunk ezúttal egy 2007-es Yamaha FJR1300, amihez gyakorlatilag bármit megtalálsz a Motoralkatresz.eu-nál:
– Olajszűrő – HF148 – 3170 Ft
– Légszűrő – HFA4912 – 8560 Ft
– Gyújtógyertya – NGK CR8E – 3030 Ft/db
– Első/hátsó fékbetét: első 15 560 Ft-tól, hátsó 7720 Ft-tól
– Akkumulátor – YT14B-BS – 15 680 Ft
– Kormánycsapágyszett: 10 660 Ft-tól
– Kuplung kopólamellaszett: 31 580 Ft
– Teleszkópszimmering: 4310 Ft/pár
Műszaki adatok – Yamaha FJR1300:
Hengerűrtartalom: 1298 cm3
Max. teljesítmény: 146,2 LE (107,5 kW)/8000
Max. forgatónyomaték: 138 Nm/7000
Fékrendszer (elöl): 320 mm-es dupla tárcsafék
Fékrendszer (hátul): 282 mm-es szimpla tárcsafék
Gumiabroncs mérete (elöl): 120/70 ZR 17
Gumiabroncs mérete (hátul): 180/55 ZR 17
Tengelytáv: 1545 mm
Hossz: 2230 mm