Alapvetőn egy motorteszt csak rövid keringő, párnapos kaland, amit az ember kiegészít a korábbi tapasztalataival, és ebből próbál egy képet adni az olvasónak. A hosszútávú együttélés során viszont olyan dolgok kerülnek a felszínre, melyek többnyire csak a sokat látott tulajdonosok számára ismertek. Most az F 750 GS erényein és hibáin keresztül arról mesélek, hogy miért jó és miért nem jó BMW-snek lenni…
Lassan kezdem úgy kiismerni az F 750 GS-t, mint a rosszpénzt, bár a Covid rendesen belerondított a szezonunkba és elvett tőlem pár hetet a motorozásra szánt időből. Mentem vele hosszabb utakon, elugrottam vele munkaügyeket intézni a városba és hasonlók. Hétvégi fejkiürítésben is partner, és amikor családi vészhelyzet miatt kellett időben odaérni, simán odaértünk. Egyszóval voltunk már bőven jóban-rosszban.
Ezek alapján már körvonalazódik bennem, hogy a két és félszeres árkülönbség a régi F 700 GS-emhez képest milyen dolgokat rejt a mindennapok során, amik jobbá vagy épp kevésbé jobb motorrá teszik az ú F 750 GS-t.
Öt dolog, amit imádok a BMW F 750 GS-ben
DYNAMIC ESA
A marketingszöveg szerint: „A BMW Motorrad felár ellenében rendelhető Dynamic ESA elektronikus futóműve amellett, hogy új lehetőségeket teremt a motorozásban, egyúttal messzemenő biztonságot és kiváló menettulajdonságokat is szavatol.” A valóságban szerintem annyira nem jó, mint a teleleveres verzió, viszont a hagyományos gáztartályos – főleg az anélküli – hátsó gátlós megoldásokkal összevetve maga a csoda. Egyszerű, ahogy mondják, nem igazi motoros megoldás, hogy a csillapítás és előfeszítés egy-egy gombnyomással állítható – talán nem elég férfias azoknak, akik ezt mondják? És ez a változás fenékkel bőven érezhető minden közúti szituációban, legyen az tempós kanyar vagy egy meglepetésszerű útborda váratlan felbukkanása.
Tapasztalataim szerint az átlagos motorosnak teljesen felesleges a fordított, állítható első villa, mert a többség nem is tudná, miért és hova kell állítani, azaz csak elrontaná. Sokan még a sima előfeszítést sem állítják az utas illetve csomagok súlyához, legalábbis erre utal, hogy rengeteg párost látni az eget világító lámpával.
BMW CONNECTED DRIVE
„A BMW ConnectedDrive kínálatába tartozó digitális termékek és hálózati szolgáltatások hasznos funkciók sokaságát kínálják. E funkciók intelligensek és innovatívak, feladatuk pedig az, hogy megkönnyítsék az Ön életét.” Techmániásként engem ezek lenyűgöznek. Nem mondom, hogy nem tudok nélkülük élni, szerencsére az F 700 GS-is „digitális” a maga korához képest, egy olyan szegmensben, ahol a benzinszint- és hűtőfolyadékhőfok-jelző sem volt mindenhol alapfelszereltség, emlékezzünk csak a GSX-R-ekre, melyeken 30 éven át nem tudta szegény vezető, mennyi benzin van még a tankban… A számítógép és az alkalmazás a motor minden paraméterét a lehető legrészletesebben látja és mutatja meg nekünk. Nemcsak az akkumulátor állapotáról kapunk képet, hanem saját vezetési stílusunkról is jó visszajelzés megnézni, például mikor kapcsolt be az ABS, illetve melyik a gyengébb oldalunk, amelyikre kevésbé magabiztosan dönt az ember.
Keyless Ride
Ez az egyik legnagyobb meglepetés számomra. Jómagam semmiképpen nem rendeltem volna meg, de a Komfortcsomag részeként a középállvánnyal és a Dynamic ESA-val érkezett, olcsóbban, mintha külön-külön vásároltam volna meg ezeket. Leszámítva a kulcslemerülős incidenst – ugye emlékeztek még rá? – sokat egyszerűsít az életen. Elég csak le- és felszállni, még a kormányzár is elektronikus és tankolásnál sem kell át- majd visszatenni a a kulcsot.
LED-fényszóró
Ez az, amit kifejezetten vártam és az első éjszakai motorozásoknál be is váltotta a hozzá fűzött reményeket. A megfelelően beállított – motorhoz való izzóval felszerelt – halogénekkel sem volt alapvetően gondom, a korábbi F 800 R-em, F 700 GS-em lámpateste is tökéletesen tette a dolgát. Eszembe sem jutott hamis, E9-es kínai ledekkel variálni.
Ez a gyári megoldás gyakorlatilag nappali fényt biztosít és tökéletesen látható minden helyzetben
Connected Cradle
Számos motoros navigációs készüléket kipróbáltam. Még 2009-ben a Kawasakival túráztam úgy, hogy az egyik zsebemben egy telefon volt, a kabát belsőben pedig egy GPS-es Asus PDA, ami vezetékes fülessel adott utasításokat, amíg le nem merült. Lehetett is agyalni a többutcás, nem egyértelmű kereszteződésekben… A BMW-korszakban jött a Ram Mount tartó, telefonról az internetalapú navigáció, amit a gyári DIN-csatlakozóba dugott USB-adapterrel töltöttem – ezt esőben adapterrel együtt kellett venni.
Ehhez képest ez egy gyári rezgéscsillapított tartó, amit kulcs nélkül nem lehet levenni és vezetéknélküli töltőként is funkcionál. A motor kezelőszerveivel vezérelhető a navigáció, illetve a mobilt megosztott képernyőként is lehet használni. Eszméletlen praktikus megoldás, ami megint csak egyszerűsít egy rakás dolgot, vízálló, lopásálló és nem okozhat semmilyen elektromos problémát. Profi megoldás, miként azt a BMW-től megszokhattuk…
5 dolog amit utálok benne…
Az élet nem csak játék és mese, hallgattuk gyerekkorunkban és valóban. Az F 750 GS-nek is van sötét oldala, bár erősen relatív, hogy ezekből kinek melyik éri el az ingerküszöbét és hogy valóban a bajorok hibája-e.
Gyári gumik – Michelin Anakee III
Szóval nagyon nehéz ideillő karakterekkel leírni ennek a guminak a viselkedését. Egyszer láttam egy Babetta-hirdetést, ahol az ember azt írta: „50%-os gumikkal, 15 évet elment ezekkel a szarokkal és nem koptak, szóval van még bennük ugyanennyi.” Nagyjából ez is ilyen: csak a vizet, a hideget, a fehér aszfaltot nem bírja. Tényleg kihozza belőlem Dr. Sör Kálmánt, amikor ezekről kérdeznek. Fel nem foghatom, hogyan kerül egy 2022-ben gyártott motorra, egy 2013-ban bemutatott motorgumi. Pontosabban az nem lenne baj, hogy ’13-as fejlesztés, ha – ahogy egy kalandmotorhoz illik – tapadna esőben, hidegben is.
Biztos vagyok benne, hogy egy modern túrasportabronccsal nagyságrendekkel jobb lesz még a mostaninál is a GS kezelhetősége. Az app telemetriai adatait végignézve elég sokszor avatkozik be az ABS, akkor is, amikor ez nekem egy nyugodt túrán nem tűnik indokoltnak. Szóval jelenleg a leggyengébb pont a főtengely és az út között ez a dinoszaurusz.
A bennem élő zsugori nem engedte ledobni az „új” gumikat az új motorról, szóval idén még gyilkolom őket kicsit, de jövőre – ha lehet még normális motorgumit venni – lekerülnek a motorról, az biztos.
Kürt
Nézzük a KRESZ-t! „Hangjelzés 30. § Hangjelzést adni csak balesetveszély esetében, a baleset megelőzése érdekében, valamint – lakott területen kívül – az előzési szándék jelzése céljából szabad.” Eddig tiszta sor, a feleslegesen hangos kipufogókkal szemben itt az a kérdés, hogy a balesetveszélyt okozó meghallja-e? Aki erre a motorra megrendelte a legolcsóbb, leghitványabb OEM-hangjelzőt a Clartontól, az remélem a pokolban az örökkévalóságig jobbkezes utcákban közlekedik majd egy olyan járművel, amiben ilyen kürt van és mindenféle járművek eléfordulnak…
Mivel nem rendelkezem szuicid hajlamokkal, de ismerem az agglomerációban bömbölő, durván hangszigetelt SUV-okkal közlekedőket, a szokásos cikkszámot már rendeltem is. Nem a hangerő a lényeg, hanem a tónus (lásd: doppler effektus). Szerencsére a BMW-ökoszisztémában a kürtök egyencsatlakozóval rendelkeznek. így a csere nem igényel semmilyen átalakítást. A fülbe dugott telefon-headsetet ez sem üti át, de nagyságrendekkel többen észrevesznek, mint a gyárival.
Tank
A német mérnökök és feltalálók remek dolgokkal ajándékozták meg a világot a dízelmotoroktól, a Fantán át, a egészen gumimacikig. A tökéletes tankolási megoldást 2000-től gyártott F 650 GS-ben mutatták be. Az üzemanyagtartály akkor az ülés alá került, az anyaga műanyag volt és a betöltőnyílás a jobb hátsó oldalidomra került – egyszerűen tökély minden szempontból.
Ennek a megoldásnak az előnye – rozsdásodás végleges elfejtésén kívül –, hogy a kitámasztóra parkolt motornál a nyitott tanksapka a tank legmagasabb pontja. Ehhez képest a F 750 GS-nél és F 850 GS-nél visszamentünk az ősidőkbe. A fémtank a motor tetején csücsül, és ha tele akarod tölteni, akkor érdemes nagyjából egyenesbe állítani a motort tankolásnál. – De miért? – üvölt fel a fejemben fluimucil Ábel.
Csomagszállítás, dobozok, kofferek
Valamiért a túramotoroknál divat lett a szerszámosláda (másnéven alukoffer) használata. Alapvetően a gyári megoldás, a variodoboz jópofa a bővíthetőségével, de egy merev dolog, amit ha véletlenül megkarcolunk fallal vagy parkolás közben eldől a motor, akkor az drága mulatság lehet. A faridom szép a rögzítő fülekkel, mert a gyári megoldást leszerelve észrevétlen, de cserébe elég borsos a dobozok ára. Ehhez a motorhoz viszont nincs normális minőségű, puha, szövet oldaltáskaszett merevítőpálcákkal. Ennek a problémának a megoldását jövőre halasztom.
Váltó
Alapvetően teszi a dolgát, de valahogy nem elég határozott. Az F 700 GS-sel összemérve nagyságrendekkel jobb, például sokkal könnyebb megtalálni az ürest, de azért még messze nem mondanám japánosan precíznek. A másik véglettől, a Kawasakik ikonikus csattanásától meg fényévekre van, pedig azt a hangot a mai napig imádom.
Szóval alapvetően, ami fájó pont nekem és nem módosítható, az a magasan elhelyezett, fém üzemanyagtartály, de ezt a többi pozitív tulajdonsága bőven ellensúlyozza. Ráadásul a gép szerepe is megváltozott, mióta hozzám került, mert a mostani energiaválságban sokkal nagyobb hangsúly lesz a motorokon családon belül: idén a hobbijárgányok alapvető, elsőszámú közlekedési eszközzé válnak.
Ehhez és a mindennapi élethez már felvértezték őket azokkal a képességekkel, hogy az A-ból B-be eljutás még ilyenkor is egyszerű, élvezhető és biztonságos legyen, a motorozással megtakarított időről, no meg pénzről nem is beszélve.