Régóta szemezel az olyan ikonokkal, mint az MT-01, a Hayabusa vagy az utánozhatatlan Yamaha GTS1000? Ma már egy új nagyrobogó áráért megvehetőek az egykor vagyonokba került csodák, de kérdés: mennyire bajos a fenntartásuk? Utánajárunk, hogy neked ne kelljen: szerelőkkel, alkatrész-forgalmazókkal és persze a tulajdonosokkal beszélgetünk, hogy kiderüljön – érdemes lecsapni a bámulatos gépekre?
Lám, veteránkorúvá ért az egykori ikon, a forradalmi kialakítású, függőcsapszeges felfüggesztésű túrasportmotor, a Yamaha GTS1000! Születési egy stanfordi mérnöknek, James Parkernek köszönhető, ám a tehetséges motoros a kilencvenes években nem igazán tudta meggyőzni a gyárakat, hogy egy erős gépnek futóműre is szüksége van – akkoriban a teljesítmény volt az elsőszámú hívószó…
Miért volt különleges a Yamaha GTS1000?
Végül addig kilincselt, hogy Yamahánál igent mondtak ötletére, amely a korábbi függőcsapszeges motoroktól is igencsak eltért, hiszen nem távtartó rudakon keresztül kapcsolódott a kormány az első kerékhez. Végül éppen 30 évvel ezelőtt, 1992-ben leleplezték az újdonságot, ám a japán közreműködők előbb alaposan átalakították Parker zseniális első futóművét. Az eredményt ismerjük: a módosítás után a kimondottan nehéz motor nem volt valami kezes a lassú kanyarokban, de Parker ezt állítólag jelezte is a tervezőknek, hogy így lesz. Sajnos a vevőket sem győzte meg az egyébként ámulatba ejtő gép, így a tengerentúlon csak két szezonon át árulták és Európában is befejezték a forgalmazását az ezredforduló előtt.
Sajnos nincs jó hírünk, ha Te is ilyen motorra vadászol, mert ahogy Gábor, a többi tulajdonos is inkább megtartja most már az évről évre többet érő GTS-t. Általában egy-két eladó példány kering itthon, az árak – még – egymillió forint alatt kezdődnek. Szóval ha egy igazán különleges veteránra vágysz, de nem szeretnél többet fizetni egy új 50-es robogó áránál, akkor kezdheted felhívni az eladó gépek gazdáit, amíg ilyen alacsonyak az árak…
Típushibák, visszahívások – Yamaha GTS1000
Mivel éppen veteránkorúak a legelső GTS-ek, a tulajdonosok legnagyobb problémája a makulátlan állapot megőrzése, beleértve a sérülékeny idomokat is. Bontott alkatrész gyakorlatilag nincs és Gábor is sokat szenvedett az új, gyári cuccok beszerzésével, szóval ha találsz egy jó műszaki állapotú, de külsőre viharvert GTS-t, akkor ne csodálkozz, ha meglepően olcsón kínálják.
Emellett a generátor is hajlamos beadni a kulcsot – mint oly sok 20-30 éves japán motoron –, ezért a próbakör előtt mindenképpen mérjük ki, ellenőrizzük az elektromos rendszert, és persze az első felfüggesztés átvizsgálása is nagyobb szakértelmet igényel, mint általában. Amennyiben a motort lassan tolva, a kormányt forgatva zavaró hangokat hallasz az első kerék felől, kezdhetsz gyanakodni, hogy felújításra szorul a futómű.
Mennyibe kerül az alkatrész a Yamaha GTS1000-hez?
Miként a tulajdonos is mesél róla, szinte csak kopóalkatrészekre van szükség egy átlagos állapotú GTS karbantartásához, és mivel a hajtáslánc elemei hasonlítanak több népszerű Yamaháéra, könnyen beszerezhetőek a gyertyák, szűrők stb.
A boltokban körülnézve meg is találtunk minden fontosabb alkatrészt a motorhoz, például a GTS1000 DPR8EA-9 cikkszámú NGK gyertyája 1440 forintba kerül, a HFA4909-es levegőszűrő 3430 forint, viszont ebből kettő kell a motorba, a HiFlo HF303 olajszűrő pedig 2840 forintot kóstál. A hátsó fékbetét (Brembo 07YA11) 11 390 Ft-től elérhető, és már húszezer forint alatt is találtunk minőségi féktárcsát a motorhoz, ami meglepően jó ár. Ha alkatrészre van szükséged Yamaha GTS-edhez– vagy más motorhoz – keresd bátran a Motoralkatresz.eu-t, ahol gazdag raktárkészletből válogathatod össze a szervizeléshez szükséges darabokat.
Interjú a tulajdonossal – Dukai Gábor Tibor – Yamaha GTS1000 (1993)
– 1993-ban a frankfurti kiállításról érkező prospektusok között találtam részletes leírást a forradalmi technikai újításról és a futurisztikus megjelenésű motorról. Korábban a Yamaha Morpho tanulmánygépét és a Bimota Tesi 1D-t kísértem nyomon, így a GTS is rabul ejtette a szívemet. Az évek teltek, sok motoron ültem, de mindig is kerestem a lehetőséget egy függőcsapszeges Yamaha beszerzésére. Több évig böngésztem a hirdetéseket, mire sikerült rátalálnom a vasra. Első találkozáskor tudtam, hogy hosszú időre összebútorozunk. A GTS idén tölti a 29. évét, amiből 14-et velem töltött. Imádom a hihetetlen strapabírását, nem csörög, nem zörög, szervizigénye szinte nulla. 65 ezer kilométerrel vásároltam, jelenleg 82 090-et mutat a számlálója. Főként belföldi túrázásokhoz, valamit szomszédos szlovák, osztrák és délszláv tájak bebarangolására vettem a gépet, sőt Ausztriát is keresztül-kasul bejártam vele.
Egyébként magánszemély hirdette a gépet, ami olasz importból érkezett, s meglepetésre minden alkatrésze gyári volt. Szervizelése Yamaha márkaképviseletnél zajlott az első 15 évben. A megbízható szervizháttér fontos volt számomra, ezért a Red Baronon keresztül vásároltam meg végül, ugyanis 2008-ban itt volt csak biztosított a szakszerű átvizsgálás. Fontos tudni, miden elemében a gyári vagy gyári ajánlású alkatrészekből áll, nincs kókányolt része, sőt korában a téli konzerválást is a Red Baron végezte. 2015 és 2018 között a vasat hosszabb időre egy raktárban, raklapra rögzítve tároltam, és itt kissé megsérültek az oldalburkolatok. A baloldali tükör 2009-ben egy közúti balesetben sérült a középállványával együtt.
– A merev váz miatt az erőforrás négyezres percenkénti főtengelyfordulat körül, azaz hatodikban 100-as utazótempónál kellemetlen rezgést visz át kormányra, amitől hosszútávon enyhe zsibbadást okoz a csuklómban, kezemben. A gyári, enyhén kemény ülés is 150-200 km-es távolságig kényelmes. Gondoltam már rá, hogy lecserélem a holland és kanadai GTS-oldalakon hirdetett komfortnyergekre, de nem szívesen bontom meg a gyári állapotát.
– Mennyit fogyaszt a Yamaha, a te stílusod mellett?
– Átlagos túrák alkalmával tartva a 80 és 140 km/óra közötti tempót, átlagosan öt litert fogyaszt a MaxxMotion Super 100 Plus benzinből. 150-170 km/h közötti utazós tempóval a 6,5-7 literes fogyasztást mértem az ausztriai ingázásom alkalmával, amikor autópályán használtam. A tapasztalataim azt mutatják, hogy a 250-270 km táv a 20 literes üzemanyagtartállyal bármikor kényelmesen teljesíthető.
– Milyen meghibásodások fordultak elő?
– 14 év és 17 ezer kilométer után a kötelező szervizen esett át, amit igazán meghálál a motor. A kenőanyag, fékfolyadék, fékbetétek, szűrők, gumiabroncs és akkumulátorok kivételével semmit nem kellett javítani, igazi megbízható igásló, ha megkapja a törődést.
– Mire cseréled le, ha egyszer megválsz tőle, és miért?
– Egyenletesen teljesítményleadás, megbízhatóság jellemzi a modellt, tehát tökéletes útitárs, azaz nem szívesen válok meg tőle. Korábban a szabadidő hiánya miatt gondoltam az eladásra, de ezen túllendültem, nem cserélem le, s ha jön is másik gép, az mellé érkezik a garázsba. Ami szóba jöhet, az esetleg a Yamaha XVS 1100A DragStar lenne, ugyanis egy DragStar volt a cseremotor a Red Baronnál, mikor szervizeltettem a GTS-t, és be kell vallanom, megszerettem az együtt töltött napok alatt!