Egyértelmű, hogy a BMW új boxere a tengerentúli piacra készült, de egyhetes tesztünk alatt kiderült, hogy remek társ az amerikai és a magyar 66-os úton is…
Mély benyomást tett ránk a 2020-ban megjelent R 18, melyet elsőként próbálhattunk ki Magyarországon, így már alig vártuk, hogy nálunk vendégeskedjen az utód, az R 18 B. A B ezúttal baggert jelent, vagyis a klasszikus, tengerentúli túragépek kategóriájában próbál szerencsét a BMW az újdonsággal.
Mi a különbség az R 18 és a Bagger között?
Első ránézésre úgy tűnhet, hogy csupán az idom, a két oldaltáska és a műszeregység változott, de ennél sokkal mélyrehatóbb fejlesztés előzte meg az új R 18 B bemutatását.
A valaha készült legnagyobb, kétszer 901 köbcentis BMW-boxert ezúttal is a jól ismert csőváz öleli körbe, ám ezzel nagyjából véget is értek a közös pontok az alapmodellel. Az R 18 B ugyanis merőben más futóműgeometriájú, s a módosítások mindegyike azt szolgálja, hogy csomaggal és utassal is ugyanolyan kezes, élvezetes legyen a gép, mint szólóban. Először is sokkal hegyesebb a villaszög (53,7/62,7 fok), ezáltal változott a tengelytáv is: 1731-ről 1695 mm-re csökkent. Az utánfutás viszont nőtt, nem is kevéssel, immáron 150 helyett 183,5 mm, és jelentősen nőtt a hátsó rugóút (120 mm-re), így igazodva az utas- és csomagszállításhoz.
Mivel az R 18 nyerge extrém alacsonyan volt, 690 mm-en trónolt, a Baggeren ezt is átfésülték, így 72 centi magasan rögzített priccsre huppanhatunk. Az ülésből körbetekintve rögtön feltűnik a hatalmas üzemanyagtartály, ami 16-ról 24 literre bővült.
A tulajdonosi beszámolók szerint 5,0-5,1 litert eszik az R 18 százanként, vagyis az elméleti hatótávolság megközelíti az 500 kilométert. Tegyük hozzá, hogy tesztünkön volt egy szokatlanul tempós autópálya-szakasz, és ott 200 kilométer alatt sikerült kimotorozni vagy 17 litert belőle, de egyszerűen csak túrázva nálunk is hat liter alatti fogyasztásátlag jött ki.
A nagy fejidomnak és plexinek köszönhetően jóval magasabb az R 18 B utazósebessége, mint a csupasz változaté. Autópályán lazán suhanhatunk 160-170-nel, csupán a kéthengeres boxer magas fordulaton jelentkező rezgése utal rá, hogy alaposan megkergettük a gépet. Az egyenesfutás és a kanyarstabilitás ilyenkor is jeles, csupán a széles és kis átmérőjű első abroncs miatt jelentkező, enyhe alulkormányozottság említhető negatívumként.
Ha már a vibrálás szóba került, muszáj kiemelnem, hogy a BMW mérnökei milyen tökéletesen kiegyensúlyozták a hatalmas, levegős boxert. A legfontosabb tartományban, két-háromezres fordulatszámon olyan lágyan és selymesen jár ez a monstrum, hogy nehéz lenne megmondani, pontosan hány henger is osztozik az 1802 köbcentin. Nem rázkódik, nincsenek zavaró rezgések, csupán a boxer lágy baritonja utal arra, hogy egy nagy cirkáló erőforrása dolgozik alattunk.
Mit tud a BMW távolságtartó tempomatja?
Mivel a motor hangulatáról, futóművéről, fékrendszeréről már részletesen meséltünk az R 18 alapmodell tesztjében, az R 18 B-nél azzal folytatjuk, ami a legfontosabb különbség a kettő között: a bajorok új, interaktív sebességtartó automatikájáról.
A fejidomba süllyesztett radar ugyanis feleslegessé teszi a gáz- és fékkezelést autópályán, sőt gyakran országúton is. Az egész rém egyszerűen működik:
amint kisorol eléd egy kocsi a belső sávba, a motor előbb jelzi a műszeregységen, majd gázalvétellel, és ha kell, akkor fékezéssel felveszi az autó tempóját. Biztonságos távolságból követi, majd amikor újra kisorol a kocsi, nagyjából fél-egy másodperc múlva gázt ad és újra felgyorsít a boxer az eredeti sebességre.
Úri huncutság, mondhatnánk, de napi 800-1000 kilométeres távokon igenis hasznos, pihentető funkció, arról nem beszélve, hogy gyakorlatilag kizárja, hogy a fáradtság miatt elbambuljunk és hátulról eltaláljuk az előttünk fékező autót, motort.
Összességében egy gazdag alapfelszereltségű, kényelmes és – az R 18-hoz hasonlóan – rendkívül hangulatos motort ismertünk meg az együtt töltött egy hét alatt. Az R 18 B is ugyanúgy hozza a veteránmotoros érzetet, tényleg valódi kikapcsolódás a legrövidebb, 20-30 perces kör is a nyergében, de fontos különbség, hogy ezzel már utassal, csomagokkal is útnak indulhatunk.
A csomagtér és a hatékonyabb időjárás-védelem árát azzal fizetjük meg, hogy a menetkész tömeg – az eredeti, 345 helyett – kis híján négyszáz kiló, ami soknak tűnhet az átlagos, európai motorosnak, de ne feledjük, hogy ez a modell elsősorban a tengerentúli piacra készült.
Márpedig ott egy ilyen brutális erőforrás a maga 158 Nm-es (!) forgatónyomatékával csak úgy vonzza a nagy cruiserre áhítozó vevőket, és azt se feledjük, hogy a kifinomult, adaptív tempomat, valamint a navigációként is használható, 10,25 colos műszeregység is ritkaság a géposztályban.
Arról nem beszélve, hogy az USA mellett Európában is letarolta a piacot a BMW R 18 modellcsaládja. Tavaly összesen 27 motor talált gazdára Magyarországon a choppereket, cruisereket és retrómotorokat tömörítő „Classic” géposztályban, és a 27-ből 21 (!) R 18 volt… Ezzel olyan modelleket előzött be 2021-ben a motorpiacon, mint például a vadonatúj Hayabusa, a Ducati Scrambler vagy éppen az SV650. Ebből is látszik, hogy újra reneszánszukat élik a klasszikusok, és a bajorok megint jó időben, egy remek motorral lovagolták meg ezt a retróhullámot.
Műszaki adatok – BMW R 18 B
Motorkonstrukció: Négyütemű, lég- és olajhűtésű, kéthengeres boxer
Hengerek/szelepek száma: 2/8
Hengerűrtartalom (cm3): 1802
Furat x löket (mm): 107,1 x 100
Kompressziós viszony: 9,6:1
Max. teljesítmény (kW(LE)/f.perc): 67 (91)/4650
Max. forgatónyomaték (Nm/f.perc): 158/3000
Keverékképzés: Elektronikus üzemanyag-befecskendező (BMS-K+)
Erőátvitel: Bowdenes működtetésű, száraz, egytárcsás tengelykapcsoló
Váltó: hatfokozatú
Szekunder hajtás: kardántengely
Első felfüggesztés: Acél bölcsővázhoz kapcsolódó, hagyományos teleszkópvilla
Hátsó felfüggesztés: Központi rugóstaghoz kapcsolódó acél lengővilla
Első abroncs mérete: 120/70 R19
Hátsó abroncs mérete: 180/65 B16
Tömeg (kg): 398
Üzemanyagtartály térfogata (l): 24
Tengelytáv (mm): 1695
Vételár: 11 522 698 Ft