Irigylem azokat, akiknek jut ideje, energiája és nem mellesleg türelme az igényes restauráláshoz vagy az öreg motorok megmentéséhez. Ennek egyik formája, amikor a retró külsőt házasítják a legmodernebb technikával.
Mivel gyakran nincs már jó minőségű alkatrész az 50-60 éves erőforrásokhoz, sőt néha maga a hajtómű eleve nincs a vázban, adja magát az ötlet, hogy ilyenkor kiváltsuk az egykori kétütemű technikát a hangtalan és sokkal erősebb villanymotorral.
A különleges Second Ride vállalkozást – amiről itt olvashatsz bővebben – Carlo Schmid és Sebastian Martel alapította, s a saját fejlesztésű átalakító csomagokat kifejezetten a Simson S 50, S 51, KR51/2 (Schwalbe) modellekhez tervezték. Ezek komoly népszerűségnek örvendtek fénykorukban, manapság meg pláne, elég csak megnézni, mennyire kilőttek itthon a Simson-árak a számtalan Németországba kivitt segédmotornak köszönhetően.
Legnagyszerűbb az egészben, hogy a villanymotor egészen kompakt, korrekten passzol a korábbi, kétütemű erőforrás helyére, így felszerelése nem rabol túl sok időt. A valóság persze ennél árnyaltabb, méghozzá sokkal jobban, mint egy ZS-kategóriás akciófilm karakterábrázolása. Noha a motort tényleg gyorsan helyére pattinthatjuk, ezt csak hosszas előkészítést követően tehetjük meg.
Tehát mielőtt a helyére kerül a karbantartást nem igénylő, kefe nélküli, egyenáramú motor, muszáj kiépíteni az áramforrást, a vezetékezést és persze elhelyezni a rendszer lelkét, a vezérlőegységet. A motor csúcsteljesítménye egyébként 4 kW, azaz segédmotorként használható. Az erőforrást 1,9 kWh-s akksi táplálja, amivel a készítők szerint akár 50 kilométert is megtehetünk egyhuzamban. Ismerve az e-motorok kimagasló forgatónyomatékát, a 4 kW-os teljesítménnyel 85-90 km/órás végsebességet érhetnek el a Szimók és Schwalbék, de persze csak zárt pályán, hiszen a segédmotorok csak 45-tel 40-nel mehetnek közúton.
Már ide hallom a légkürtként felharsanó sóhajokat azok részéről, akik azt remélték, hogy akad kivetnivaló a projektben. A villanyos Simsonok nyergében megtehető táv valóban szerény, de jobban belegondolva aligha van szükség többre városi közlekedéshez.
Hiszen aki minden nap fullra kihasználja az 50 kilométeres hatótávot, az – évi 9 hónappal számolva – 13-14 ezer kilométert motorozik, ami vagy tízszerese egy Simson átlagos futásteljesítményének… Lám, mégsem olyan kevés az a napi ötvenes.
A Second Ride a tervek szerint év végéig 30 átalakító készletet gyárt és tesztel le, de úgy fest, ez is kevés lesz, hiszen már több mint 100 előrendelés futott be hozzájuk, ami jól mutatja, mennyire komoly piaci résre akadtak az alapítók. A komplett csomag vételára alig háromezer euró lesz, de ezért cserébe méretpontos és jó minőségű alkatrészeket kap a vásárló, melyekre kétéves jótállást vállal a gyártó.