Láthatjuk, hogy Ázsiában mekkora népszerűségnek örvendenek az apró robogók, azon belül is az elektromos járművek. Térhódításuk egyre gyorsul, amennyiben pedig kiépül egy megfelelő töltőhálózat vagy akksicserélő szolgáltatás, már a háttér is megvalósul a teljes hatalomátvételhez.
Bizonyos részein a világnak egyszerűen muszáj elektromos járgányra váltani, ilyen például Ázsia is, ahol számtalan országban európai szemmel felfoghatatlan mértékű a forgalom és a légszennyezés. Vagyis ott már nem úri huncutság az e-robogózás, hanem a túlélés egyetlen eszköze, hiszen a lokális károsanyag-kibocsátás csökkentése az elsődleges feladat, hogy megelőzzék a tömeges megbetegedéseket.
/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/X6OV56DCEJJTJFRLMOZ4UY4GVU.jpg)
Az ázsiai háztartások több mint 80%-ában van legalább egy robogó vagy motor, ráadásul a fiatal gépek többsége elektromos, hogy ne emelkedjen tovább a katasztrofális szállópor-koncentráció a városokban (Beillesztett kép forrása: REUTERS/Thomas Peter)
A BBC nemrégiben közölt cikket arról, mennyire népszerűek az elektromos motorkerékpárok Ázsia-szerte. Ez elég logikus, ugyanis például Indiában hatalmas a kereslet a kisköbcentis robogókra, motorkerékpárokra, ebből adódóan a kisebb villanycirkálók is komoly eséllyel találnak gazdára. Elvégre az árérzékeny piacon erős érv, hogy sokkal olcsóbb áramot „tankolni”, mint benzint.
Illetve, azt se felejtsük el, hogy – függetlenül az elektromos járművek ökológiai lábnyomától – ekkora közlekedési rendszerben ennyi jármű károsanyag-kibocsátása túlságosan nagy méreteket ölt, ami az elektromos járgányok használatával csökken, legalábbis a használat helyén mindenképpen.
Ázsia, ahol minden motor munkaeszköz
Ázsiában teljesen más kultúrája van a motorkerékpározásnak. Itthon javarészt hobbiszerszámok, semmint igáslovak, leszámítva persze a futár- és ingázómotorokat, míg ott az olcsó helyváltoztatás célszerszámai.
A BBC jelentése szerint a thaiföldi háztartások 87%-ában tartanak legalább egy kétkerekűt, ezen belül is legnépszerűbbek a robogók. Vietnámban a háztartások 86%-a, Indonéziában 85%-a, Malajziában 83%-a birtokol legalább egy motorkerékpárt. Amennyiben az üzemanyagárakhoz hozzávesszük az elektromos motorok fenntartási költségeit – ami gyakorlatilag a gumik és fékek cseréjében –, akkor még inkább értelmet nyer a jelentős térnyerésük. Főleg, hogy otthonról is könnyen tölthetők, így a benzinkúton sem kell sorban állni a tulajdonosoknak.
A BBC írásában Arushi Kotech, az Economist Intelligence Unit kutatócsoport autóipari elemzője több okot nevezett meg a villanycirkálók ázsiai elterjedésének hátterében. Egyik, hogy a jövedelmek annyira alacsony szinten mozognak, hogy egy benzines autó megvásárlása, annak fenntartása – mondhatni – luxusnak számít, így nem is meglepő, hogy sokan olcsóbb alternatívák után néznek. Egy olyan válságos időszak, mint amiben most élünk – az elemző szerint – tovább gyorsíthatja az elektromos motorokra átállást Ázsiában, illetve szerte a világban.
Magyarországon elsősorban anyagi okokból váltanak
Noha itthon sem parádés a levegőminőség – főleg így télen – és a dugók is egyre gyarapodnak, de egyelőre nincs lépéskényszer, hogy autósok tömegei váltsanak kétkerékre vagy a még hatékonyabb elektromos motorokra. Persze az olyan lépések, mint például a Lánchíd lezárása az autósok előtt – és megnyitása a motorosok számára – újabb érv a kétkerékre váltásra, de csak ezért nem ülnek át ezrek robogóra.
Így elsősorban a környezettudatosság és persze a spórolás lehet a legfontosabb érv az e-robogó mellett, no meg a kimagasló teljesítmény, hiszen több tesztben is megállapítottuk, hogy az A1-es áramfalók erősebbek, gyorsabbak és jobban gyorsulnak 125-ös, benzines társaiknál. Arról nem beszélve, hogy milyen nagy különbség van fogyasztásban:
amíg nagyon szerény, 3 literes fogyasztás mellett is 20 ezer forintba kerül ezer kilométer robogózás, addig egy gyors, de takarékos e-robogóval – mint például a legutóbb tesztelt NIU MQi GT EVO-val – ez mindössze kétezer forint, azaz alig egy tizede a tankolásnak.