Kétségtelen, hogy a lánchajtás a legelterjedtebb erőátviteli megoldás a motorokon, melynek vannak hátrányai a kardánnal és a bordásszíjjal szemben, de ha gondosan ápolod, akkor kilométerek tízezrein át hibátlanul hibátlanul működik. Segítünk, hogy a Te láncszetted is minél több szezont kiszolgáljon…
Az talán nem újdonság a motorosok számára, hogy a kihajtást a hátsó kerékkel összekötő láncszett két lánckerékből és egy láncból áll, így a további alapvetések felvázolásával nem is vesztegetnénk az időt, inkább rátérünk arra, hogy miként válaszd ki az új láncszetted.
Mit jelent, hogy O-gyűrűs a lánc?
Napjainkban már szinte kizárólag olyan láncokat forgalmaznak nagymotorokhoz, melyek csapjait rugalmas, de ellenálló tömítések védik a bejutó víztől és portól. Innen kapták a nevüket is: attól függően, hogy milyen a tömítés profilja, O- és X-gyűrűs konstrukciók elérhetőek – előbbi kedvezőbb árú, míg a másik komolyabb védelmet ígér a kissé magasabb árért cserébe.
Miért van szükség a lánc és a csapok védelmére? Nos, gyakran halljuk, hogy „megnyúlt” a lánc a motoron, ami tulajdonképpen téves megnevezés, mert ha ezek a nagy szakítószilárdságú láncok valóban elkezdenének nyúlni, az pillanatok alatt láncszakadáshoz vezetne. Valójában azért kezd lógni a láncod, mert az idővel bejutó kosztól a csapok megkopnak, és a láncszemek – néhány tizedmilliméterben mérhető – lötyögése növeli a lánc hosszát. Mivel egy nagymotoron akár 110-120 szemből is állhat a szett (pl. Suzuki Hayabusa: 112 tag), a legkisebb, egy-két tizedmilliméteres kopás is azt jelenti, hogy 1,5-2,5 centit nyúlik a lánc.
Ráadásul a szemek nem egyforma mértékben kopnak meg, ezért aztán hol lazább, hol feszesebb lesz a lánc, ahogy forog a kerék, ami lassú haladásnál érezhetően rángatja a motort, nagyban megnehezítve a szűk fordulók teljesítését. Ilyenkor a szemkiszedés ősi trükkje sem segít, hiszen hiába lesz rövidebb a lánc, a feszességét már nem lehet beállítani az egyes részek eltérő kopása miatt. Nincs más hátra, muszáj cserélni, de hogyan válaszd ki az újat?
Egy 530-as láncot kérek… De mi az az 530?
Megtörtént eset: az ifjú titán szeretett volna a motorjára egy 520-as láncot, mert a pályázóktól hallotta, hogy annak kisebb a gördülési ellenállása, és egy átlagos motoron már érezhető a teljesítménynövekedés… Nos, először is maga a lánccsere aligha farag táltost egy 70-80 lovas motorból, ráadásul fizikailag sem megoldható a csere. Az 530 ugyanis azt jelenti, hogy
– 5-ös jelölésű, ebből fakadóan 5/8 inch méretű, tehát 16 mm-es csaptávolságú láncról van szó,
– melynek a szélessége 3/8 inch.
Ezzel szemben a kért 520-asnál ez a szélesség mindössze 2/8 inch (inch: magyarul hüvelyk, 1 hüvelyk: 25,4 mm), azaz fel sem tudná szerelni a motor 530-as lánckerekeire. Ha van a típushoz ilyen méretű lánckerék is, akkor már megvalósítható a csere, de közúton használt motornál teljesen felesleges eltéri a gyári mérettől, már csak a vékonyabb lánc várhatóan rövidebb élettartam miatt is.
Ha megvan a géped eredeti mérete – amit például ezzel a magyar nyelvű, típusalapú láncszettkeresővel találhatsz meg –, már csak azt kell eldöntened, hogy melyik gyártót válaszd. Utóbbi kevésbé fontos szempont, mint a pontos méret, így „ízlés” dolga, hogy ki ragaszkodik a népszerű, japán D.i.D-hoz és ki esküszik más márkákra. Bármelyikre is voksolsz, csak akkor javasoljuk, hogy otthon cserélj szettet, ha minden tudás és – főleg – szerszám rendelkezésre áll. Nittelő nélkül nem is érdemes belevágni, miként az első lánckerék leszedéséhez is szükség lehet pneumatikus csavarkulcsra, főleg, ha sok éve van már a motoron az alkatrész. Márpedig nem ritka, hogy 30-40 ezer kilométert is elfutnak a szettek, ami egy átlagos motorosnak legalább 6-8 szezon… Persze az élettartam leginkább attól függ, miként bánsz a láncoddal.
Hogyan tisztítsd a láncot?
Tudjuk, hogy darázsfészekbe nyúlunk a témával, hiszen lassan egyházat alapíthatnak az egyes módszerek hívei, ezért nem is törünk lándzsát egyik módszer mellett sem, viszont elmondjuk az előnyöket, hátrányokat.
Petróleum: több motor szervizkönyvében javasolják mint lánctisztításra tökéletesen alkalmas szert. Nagy előnye, hogy filléres tétel, egy liter mindössze 2-3 ezer forint, de a tömény szag miatt nem szerencsés zárt garázsban – mondjuk téli pihenő során – használni, ráadásul alig kerül kevesebbe, mint a direkt erre készült motorápoló termékek.
Lánctisztítóspray: kissé drágább, de „tisztább és szalonképesebb” megoldás. Tudva, hogy az átlagos motoros szezononként csak egy-két alakalommal takarítja le alaposan a szettet, igazán nem túlzás a minőségi, 500 ml-es spray 2500 forintos ára, különösen hogy a német Liqui Moly termékéről van szó…
Láncolajozó: ez egyszerre keni és tisztítja a szettet, de vannak hátrányai. A kedvezőbb árú, vákuumos láncolajozók nem szerelhetőek fel bármelyik motorra, például a népszerű NC700 modellcsaládra sem, az elektromos kivitelek pedig lényegesen többe kerülnek, és nem minden motoros költ 100-120 ezer forintot erre, különösen, hogy az olajozó beépítése is pénzbe kerül.
Reméljük, segítettünk eligazodni a számok, jelölések és láncméretek rengetegében, hogy legközelebb magabiztosan válaszd ki az új szettet! Végül pedig ne feledd, a lánc is pont olyan, mint maga a motor: meghálálja a törődést, a karbantartást, és egy kis odafigyeléssel hosszú éveken át nem kell költened rá.